ویدیو کامیون دیما MR300 در نمایشگاه خودرو تهران؛ تنها کامیون باری مجاز به حمل سوخت!

کامیون دیما MR300 مایان دیزل در نمایشگاه خودرو تهران با مجموعه‌ای از تغییرات و به‌روزرسانی‌ها به نمایش درآمده است. محصولی که حالا با افزایش قدرت موتور، شاسی مقاوم‌تر و گیربکس اتوماتیک، وارد مرحله جدیدی از حضور خود در بازار ایران شده است. اما مهم‌ترین ویژگی این کامیون، مجوز حمل سوخت است؛ قابلیتی که MR300 را به تنها کامیون باری حال حاضر بازار ایران با مجوز حمل سوخت تبدیل کرده است. همچنین تنها تک باری حال حاضر بازار ایران است که محور عقب آن از بالن استفاده می کند.

ویدیو بررسی کامیون دیما MR300 در نمایشگاه تهران 1405

پیشرانه و اطلاعات فنی کامیون دیما MR300

یکی از مهم‌ترین تغییرات دیما MR300 در نسخه جدید، به بخش قوای محرکه مربوط می‌شود. پیشرانه این کامیون اکنون می‌تواند ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند؛ رقمی که نسبت به نسخه قبلی با قدرت ۲۸۵ اسب بخار، افزایش قابل توجهی داشته است. گشتاور موتور نیز به ۱۱۰۰ نیوتن‌متر رسیده است.

کد این پیشرانه ISD300-50 است؛ موتوری که در محصولاتی مانند دانگ‌فنگ KR300 و امپاور BD300 نیز مورد استفاده قرار گرفته و به همین دلیل MR300 از نظر قوای محرکه، در برابر رقبای مستقیم خود در یک محدوده فنی مشابه قرار می‌گیرد. در واقع نمی‌توان این موتور را یک پیشرانه کاملاً جدید دانست، بلکه با نسخه‌ای بهینه‌شده از موتور قبلی مواجه هستیم که با اعمال تغییرات و به‌روزرسانی‌های فنی، توان و گشتاور بیشتری ارائه می‌دهد. استفاده از یک موتور پایه مشترک با بهینه‌سازی‌های مختلف، یکی از روش‌های رایج خودروسازان برای توسعه محصولات و ایجاد تنوع در سبد تولیدی است.

حجم موتور همچنان ۷ لیتر بوده و استاندارد آلایندگی یورو ۵ را حفظ کرده است. با این حال، یکی از نکات قابل توجه در بخش فنی، نبود ریتاردر مستقل است. در این کامیون، خفه‌کن اگزوز وظیفه ایجاد ترمز موتوری را بر عهده دارد. با توجه به اینکه MR300 اکنون در رده کامیون‌های ۲۰ تنی قرار گرفته، استفاده از یک ریتاردر موتوری قدرتمندتر یا حتی ریتاردر گیربکسی می‌توانست توانایی خودرو در کنترل سرعت در مسیرهای شیب‌دار و در نتیجه سطح ایمنی آن را افزایش دهد.

تغییر مهم دیگر در MR300، استفاده از گیربکس اتوماتیک FAST با آرایش ۲+۸ سرعته است. برخلاف سال‌های گذشته که بخشی از رانندگان نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک کامیون‌ها دید مثبتی نداشتند، امروزه این نوع جعبه‌دنده به یکی از تجهیزات مهم خودروهای تجاری تبدیل شده است.

گیربکس MR300 امکان انتخاب حالت‌های Eco و Power را در اختیار راننده قرار می‌دهد و برای حرکت در شرایط بارگیری سنگین نیز امکان استفاده از دنده‌های سنگین وجود دارد. این مجموعه، خصوصاً برای خودرویی که حالا ظرفیت ناخالص بیشتری دارد، می‌تواند تجربه رانندگی آسان‌تری نسبت به نمونه‌های مجهز به گیربکس دستی فراهم کند.

مشخصه	دیما MR300
نوع خودرو	کامیون
قدرت موتور	۳۰۰ اسب بخار
گشتاور	۱۱۰۰ نیوتن‌متر
کد موتور	ISD300-50
حجم موتور	۷ لیتر
استاندارد آلایندگی	یورو ۵
نوع گیربکس	اتوماتیک FAST
تعداد دنده	۲+۸ سرعته
حالت‌های رانندگی	Eco و Power
وزن ناخالص مجاز	۲۰ تن
ظرفیت محور جلو	۷ تن
ظرفیت محور عقب	۱۳.۴ تن
تعلیق محور عقب	بادی، دو بالن
ترمز محور جلو	دیسکی
ریتاردر مستقل	ندارد

افزایش ظرفیت حمل و ظرفیت محورها

افزایش تجهیزات و تغییرات فنی باعث شده وزن خود کامیون کمی بیشتر شود، اما در مقابل، وزن ناخالص مجاز MR300 به ۲۰ تن افزایش یافته است. این یعنی در مقایسه با نسخه قبلی، امکان حمل حدود یک تن بار بیشتر فراهم شده و کامیون از نظر ظرفیت کاری، یک گام بالاتر رفته است.

ظرفیت محورهای خودرو نیز افزایش پیدا کرده و اکنون محور جلو توان تحمل ۷ تن و محور عقب ۱۳.۴ تن را دارد. یکی از جذاب‌ترین تغییرات در همین قسمت دیده می‌شود؛ جایی که سیستم تعلیق محور عقب از نوع فنر شمش به تعلیق بادی تغییر کرده است.

سیستم تعلیق بادی محور عقب با استفاده از دو بالن، امکان ارائه سواری نرم‌تر و کنترل بهتر خودرو را فراهم می‌کند. ضمن اینکه برای این سیستم قابلیت تنظیم دستی و ذخیره تنظیمات در حافظه نیز در نظر گرفته شده است؛ ویژگی‌ای که می‌تواند در استفاده‌های مختلف و شرایط بارگیری متفاوت، کاربردی باشد.

در بخش ترمز نیز یک تغییر مهم اتفاق افتاده است. ترمزهای محور جلو که در نسخه قبلی از نوع کاسه‌ای بودند، اکنون به ترمز دیسکی مجهز شده‌اند. ترمزهای دیسکی معمولاً عملکرد سریع‌تر و کنترل بهتری ارائه می‌کنند و از طرف دیگر، هماهنگی مناسب‌تری با سامانه‌های کمک‌راننده مدرن دارند.

طراحی ظاهری و فضای داخلی کابین

در کابین، تغییرات نسبت به نسخه قبلی بیشتر در قالب به‌روزرسانی و هماهنگ‌سازی دیده می‌شوند تا یک طراحی کاملاً جدید. طراحی داشبورد در عین سادگی، ظاهر نسبتاً مدرن و قابل قبولی دارد. یکی از نقاط قوت آن نیز ارگونومی مناسب است؛ به‌گونه‌ای که راننده برای دسترسی به کلیدها و ادوات مختلف، با پیچیدگی خاصی مواجه نمی‌شود. موقعیت فرمان، دید مناسب به اطراف و نحوه قرارگیری تجهیزات نیز در مجموع شرایط مطلوبی برای رانندگی طولانی‌مدت ایجاد می‌کنند.

نکته مثبت دیگر، پرهیز از استفاده بیش از حد از نمایشگرها و کنترل‌های دیجیتالی است. در دوره‌ای که بسیاری از خودروهای جدید، حتی محصولات تجاری، به سمت دیجیتالی‌کردن افراطی کابین حرکت کرده‌اند، استفاده از کنترل‌های فیزیکی و چیدمان ساده‌تر در یک کامیون می‌تواند اتفاقاً مزیت محسوب شود؛ چراکه راننده باید بتواند هنگام حرکت، بدون حواس‌پرتی و با کمترین زمان ممکن به تجهیزات مورد نیاز دسترسی داشته باشد.

نظر شما دربارۀ کامیون دیما MR300 در نمایشگاه تهران چیست؟

به نظر شما، با توجه به افزایش قدرت و ظرفیت حمل، اضافه‌شدن گیربکس اتوماتیک و تعلیق بادی، دیما MR300 حالا می‌تواند رقیب جدی‌تری برای کامیون‌های ۲۰ تنی بازار باشد یا نبود ریتاردر همچنان یک نقطه‌ضعف مهم برای آن محسوب می‌شود؟ نظر شما چیست؟ دیدگاه‌ خود را با ما و دیگر رانندگان باکامیون به اشتراک بگذارید.