بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی ایران در ترکیه، زنگ خطر برای سرمایه‌ رانندگان!

در پی بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی نو و کم‌کارکرد که با سرمایه رانندگان و فعالان بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور خریداری شده‌اند، باید گفت که حالا بیش از یک سال است که این کامیونها در خاک ترکیه بلاتکلیف مانده‌اند. این موضوع حالا به یکی از جدی‌ترین چالش‌های حوزه حمل‌ونقل ایران تبدیل شده و نگرانی‌ها درباره از بین رفتن سرمایه‌های مردم را افزایش داده است.

بحران بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی در ترکیه

به گفته آرمان خالقی، دبیرکل خانه صمت ایران، این کامیون‌ها که عمدتاً مدل‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴ هستند، به دلیل پیچیدگی‌های اداری و توقف در فرآیند واردات، عملاً در وضعیت انبارشده در گمرک ترکیه باقی مانده‌اند.
طبق قوانین فعلی، واردات کامیون‌های سنگین به کشور مشروط به اسقاط ناوگان فرسوده داخلی است. فرآیند اسقاط شامل مراحل مختلفی از جمله پیدا کردن کامیون فرسوده، خرید و انتقال مالکیت، ابطال پلاک، انجام مراحل برش و اسقاط و دریافت گواهی رسمی برای واردات می شود. 

اما این زنجیره نه‌تنها زمان‌بر است، بلکه ظرفیت اجرایی آن نیز با حجم تقاضا همخوانی ندارد. نتیجه این شده که واردات عملاً متوقف و کامیون‌های خریداری‌شده در خارج از کشور سرگردان شده‌اند.

در برخی مرزها نیز بخشی از جابه‌جایی بار میان کامیون‌های ایرانی و ترک انجام می‌شود که همین موضوع هزینه‌های حمل را افزایش داده و رقابت‌پذیری را کاهش می‌دهد.

نکته نگران‌کننده‌تر، خطر ماندگاری طولانی‌مدت این کامیون‌ها در گمرک ترکیه است. طبق قوانین بین‌المللی گمرکی، هیچ محموله‌ای نمی‌تواند به‌صورت نامحدود در انبارهای گمرکی باقی بماند.

در صورت ادامه این وضعیت، احتمال ضبط کالت، فروش اجباری یا متروکه شدن کامل کامیون‌ها وجود دارد؛ موضوعی که می‌تواند به از بین رفتن سرمایه چند ده تا چند صد میلیارد تومانی بخش خصوصی منجر شود.

در نهایت، این موضوع می‌تواند مستقیماً بر بازار خرید و فروش کامیون در کشور هم اثر بگذارد؛ جایی که نوسازی ناوگان و ورود کامیون‌های جدید، تعیین‌کننده قیمت‌ها و تقاضا خواهد بود.

نظر شما درباره بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی چیست؟

اگر به حوزه حمل‌ونقل علاقه دارید، به نظر شما راه‌حل واقعی این مشکل چیست؟ دیدگاه‌ها و نظرات خودتان را برای ما و دیگر مخاطبان باکامیون کامنت کنید.