انواع سیستم ترمز در کامیون و خودرو های تجاری . Brake trucks

در اتوبوس و کامیون ها سیستم های کنترل کننده سرعت مختلفی وجود دارد.
یک سیستم ترمز موتور است که به صورت عمل می‌کند یک سری بر روی دهانه گاز های خروجی که خفه کن نامیده می‌شود و دیگری بر روی تاثیر بر روی سوپاپ ها که ریتاردر کامیون خوانده می‌شود.
نوع دیگر سیستم کنترل کننده سرعت در خودرو های تجاری سیستم اینتاردر یا همان ترمز گیربکس است که دور دیفرانسیل را کنترل می‌کند و اینتاردر خوانده می‌شود.
و اما اصلی ترین سیستم ترمز در کامیون و خودرو های تجاری سیستم ترمز اصلی کامیون همان ترمز بادی است که در این مقاله با طور کامل بررسی خواهیم کرد.

ترمز کامیون

هنگامی که یک کامیون توقف اضطراری می کند، چندین تن وزن باید در سریع ترین زمان ممکن متوقف شود. این امر تنها با قطعات ترمز باکیفیت و سیستم ترمز به خوبی نگهداری شده و با عملکرد عالی قابل دستیابی است – زیرا در مواقع اضطراری، هر سانتی متر نیز اهمیت دارد.

خودروهای تجاری به دلیل وزن زیاد خود به سیستم ترمز قدرتمندی نیاز دارند. کامیون هایی با حداکثر وزن ناخالص بیش از 7.5 تن بنابراین تقریباً همیشه با سیستم ترمز هوای فشرده کار می کنند.

هوای فشرده از طریق دریچه‌های پنوماتیکی مانند شیر ترمز پایی، شیر حفاظتی چهار مداره یا شیر ترمز تریلر کنترل می‌شود. ترمز دستی تنها زمانی آزاد می شود که فشار کافی در سیستم وجود داشته باشد. هنگامی که این مورد است، قطعات مکانیکی ترمز زمانی که راننده روی پدال ترمز پا می گذارد و هوای فشرده به سیلندرهای ترمز می رسد اعمال می شود.

ترمز دیسکی و ترمز کاسه‌ای

دو سیستم ترمز متفاوت در خودروهای تجاری سنگین وجود دارد ، ترمزهای دیسکی و ترمزهای کاسه‌ای. ترمزهای دیسکی قطعات متحرک زیادی ندارند. که این باعث می شود تنظیمات آن‌ها آسان تر باشد و تعمیر و نگهداری نیز در مقایسه با ترمزهای کاسه‌ای آسان تر است.

از طرف دیگر، ترمزهای کاسه‌ای دوام بیشتری دارند و به عنوان مثال برای کاربردهای خارج از جاده یا محل ساخت و ساز استفاده می شوند. با توجه به طراحی محصور، این قطعات ترمز به طور کامل از آلودگی و خوردگی ناشی از آب و نمک محافظت می شوند.

در حال حاضر، هر دو نوع ترمز هنوز در خودروهای تجاری استفاده می شوند.

ترمزهای کاسه‌ای چگونه کار می کنند؟

1. اپراتور پدال ترمز را فشار داده و سیستم ترمز هوا را فعال می کند.

2. هوای مخازن برای دریچه های ترمز تامین می شود.

3. هوا از سوپاپ ها به محفظه های ترمز تحویل می شود.

4. محفظه ها میله فشار را حرکت می دهند تا تنظیم کننده های شل را فشار دهند.

5. تنظیم کننده ها نیروی میله فشار را به نیروی چرخشی بادامک منتقل می کنند.

6. بادامک می چرخد و باعث می شود که غلطک ها بالا بیایند و کفش ها را به درام فشار دهند.

7. آسترهای کفش با درام تماس می گیرند تا چرخ را کند یا متوقف کنند.

8. اپراتور پدال ترمز را رها می کند.

9. اگزوزهای هوای تحویلی.

10. فنرهای برگشت کفشک ترمز کفش ها را مجبور می کند تا تماس را از درام جدا کنند.

11. کفشک های ترمز به موقعیت اولیه خود باز می گردند و باعث می شوند بادامک به حالت اولیه خود بچرخد.

12. تنظیم کننده شل به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

13. ترمزها آزاد می شوند.

ترمزهای دیسکی چگونه کار می کنند؟

1. اپراتور پدال ترمز را فشار داده و سیستم ترمز هوا را فعال می کند.

2. هوای مخازن به سوپاپ های ترمز عرضه می شود.

3. هوا از سوپاپ ها به محفظه های ترمز تحویل می شود.

4. محفظه، کالیپر را فعال می کند، که نیرو را به لنت ترمز داخلی منتقل می کند.

5. هنگامی که لنت ترمز داخلی با روتور ترمز تماس می گیرد، کالیپر روی پین های راهنما می لغزد.

6. یک پل با کولیس حرکت می کند تا لنت بیرونی را روی روتور حرکت دهد.

7. لنت ها روی روتور فشرده می شوند و نیرو را برای متوقف کردن چرخ منتقل می کنند.

8. اپراتور پدال ترمز را رها می کند.

9. فنر برگشتی، کولیس/پل را به حالت استراحت خود باز می‌گرداند.

10. لنت های ترمز از دیسک ترمز جدا می شوند.

11. ترمزها آزاد می شوند.

ترمزهای بادی

هنگامی که رانندگان در حال حمل ده ها هزار پوند وزن در یک کامیون دیزلی هستند، یکی از مهم ترین اجزای آن وسیله نقلیه ترمز است. در کامیون‌های دیزلی بزرگ، اتوبوس‌ها و تریلرهای تراکتور، سیستم ترمز از ترمزهای بادی تشکیل شده است. از آنجایی که هوا در اطراف فراوان است اما مایع هیدرولیک ممکن است در اثر نشت از بین برود، وسایل نقلیه بزرگ برای ایمن نگه داشتن رانندگان و سایر افراد در جاده به ترمزهای بادی متکی هستند.

از آنجایی که این اجزا جزء حیاتی خودروهای دیزلی هستند، تکنسین‌های دیزل باید بدانند که ترمزهای بادی چگونه کار می‌کنند و چگونه سیستم‌های ترمز بادی را عیب‌یابی، سرویس و نگهداری کنند.

سیستم ترمز بادی چگونه کار می کند؟

ترمزهای بادی در کامیون ها به جای مایع هیدرولیک از هوای فشرده استفاده می کنند. ترمزهای بادی می توانند ترمزهای کاسه‌ای یا ترمز دیسکی یا ترکیبی از هر دو باشند.

هوا توسط یک کمپرسور نصب شده در موتور تحت فشار قرار می گیرد. سپس کمپرسور هوا هوا را به مخازن ذخیره هوا پمپ می کند، که هوای فشرده را تا زمانی که نیاز باشد ذخیره می کند.

برای فشار دادن ترمزهای سرویس و رها کردن ترمز دستی از فشار هوا استفاده می شود. مدارهای هوای متعددی در سیستم وجود دارد. هنگامی که فشار هوا در محفظه آزاد می شود، ترمز دستی با نیروی فنر در قسمت ترمز دستی محفظه ترمز فنری درگیر می شود. این همچنین اجازه می دهد تا از ترمز دستی به عنوان سیستم ترمز اضطراری استفاده شود. اگر فشار هوا خیلی کم شود، نیروی وارد شده توسط فنر در محفظه قادر خواهد بود بر نیروی وارد شده توسط هوا بر دیافراگم غلبه کند و ترمزها را روی همه چرخ ها اعمال کند.

ممکن است تصور کنید که ترمزهای بادی مانند مدار ترمز هیدرولیک کار می کنند. مانند ترمزهای هیدرولیک، هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، فشار هوا مانند فشار هیدرولیک در مدار ترمز هیدرولیک به چرخ هنگام اعمال ترمز اعمال می شود.

ترمز بادی کامیون

1. پمپ باد کامیون

یک کمپرسور هوا سطح مناسب فشار هوا را حفظ می کند تا ترمزهای هوا و سایر لوازم جانبی با هوا به طور ایمن و پیوسته کار کنند.

بسته به نوع و مدل کامیون شما، کمپرسور آن یا دنده یا تسمه محور است و با هوا یا سیستم خنک کننده موتور خنک می شود. هر بار که موتور راه اندازی می شود، کمپرسورها نیز راه اندازی می شود و هوا را که به داخل و خارج از مخازن و سایر کمپرسورهای دو سیلندر پمپاژ می شود، بارگیری و تخلیه می کند.

نکته تعمیر و نگهداری: اگر دمای کمپرسور هوا توسط یک سیستم خنک کننده موتور کنترل می شود، ممکن است منبع روغن جداگانه خود را داشته باشد. در این صورت، مطمئن شوید که اپراتور و/یا مکانیک تیم تعیین شده سطح روغن کمپرسور را قبل از اینکه کامیون به جاده برخورد کند، بررسی کند. علاوه بر این، بسیاری از کمپرسورها سیستم فیلتراسیون مخصوص به خود را دارند که باید به طور منظم سرویس شوند.

2. مخازن

در مورد سیستم‌های ترمز هوای کامیون‌های سنگین و اتوبوس، این مخازن هستند که مقدار کافی هوای فشرده را نگه می‌دارند، تا زمانی که منبع لازم برای ترمزگیری باشد.

توجه: رانندگان نمی توانند مقدار هوای مصرفی خود را هنگام فعال شدن ترمزهای بادی کنترل کنند. مقدار صرفاً به میزان گردش توسط کمپرسور بستگی دارد.

از نظر طراحی، مخازنی با درجه فشار دارای دریچه‌های تخلیه خاصی به نام draincocks هستند. هنگامی که زهکش ها در موقعیت “باز” قرار می گیرند، هر گونه رطوبت یا آلاینده ای را که ممکن است یکپارچگی هوا را به خطر بیندازد، تخلیه می کنند.

نکته تعمیر و نگهداری: به منظور تضمین اینکه مخازن شما در بهترین حالت قرار دارند، هر کدام از آنها باید حداقل یک بار در روز به طور کامل تخلیه شوند.

3. پدال ترمز

سوپاپ پایی که به عنوان پدال یا پدال ترمز شناخته می شود، ابزاری است که حجم فشار هوای مورد استفاده را تعیین می کند. در این حالت، حجم با شدت فشار اپراتور بر روی دریچه پا تعیین می شود.

هنگامی که هوای فشرده از طریق سیستم ترمز آزاد می شود، مدتی طول می کشد تا دوباره از طریق عملکرد کمپرسور تولید شود. گفته می شود، اگر فشار بیش از حد در مدت زمان کوتاهی آزاد شود، کل سیستم ممکن است از کار بیفتد.

نکته تعمیر و نگهداری: قبل از اینکه اجازه دهید این اجزا به تیم شما بپیوندند، آموزش صحیح سیستم ترمز هوایی را به اپراتورهای خود آموزش دهید. اگر آنها در مورد تعمیر و نگهداری ترمز به درستی آموزش نبینند (یعنی ترمزها را اغلب و غیرضروری فشار داده و رها می کنند) سیستم ترمز بادی می تواند آسیب جدی ببیند.

4. محفظه های ترمز

محفظه‌های ترمز، که به عنوان دیگ‌های ترمز شناخته می‌شوند، اجزائی هستند که هوای فشرده را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کنند. از طریق این مکانیسم است که ترمزها فعال می شوند و کامیون یا اتوبوس سنگین قادر به توقف ایمن است.

هر یک از محفظه‌های ترمز دارای محدودیت تنظیم حرکت میله فشاری خاص هستند. خود محفظه توسط یک مجموعه گیره که مخصوص تنظیم هوای فشرده ای است که به داخل محفظه ها آزاد می شود ساخته شده است.

نکته تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم باید مستقیماً در محفظه‌های ترمز انجام شود، همانطور که در دفترچه راهنمای کامیون دیکته شده است. این تعمیر و نگهداری لازم برای تضمین این است که ضربه میله فشاری در محدوده طبیعی کار می کند. اگر این تعمیر و نگهداری انجام نشود، کل سیستم ترمز هوایی ممکن است از کار بیفتد.

5. لنت ترمز کامیون

با استفاده از اصطکاک، کفشک‌های ترمز – یا لنت‌ها، بسته به نوع و مدل کامیون – به بیرون کشیده می‌شوند و در نتیجه سیستم ترمز بادی راه‌اندازی می‌شود.

یک ماده مخصوص پوشش ترمز به لنت های ترمز متصل می شود تا به افزایش قوام کمک کند. اگر نوع آستر مناسب باشد، باید گرمای ایجاد شده از اصطکاک را نیز تنظیم کند.

نکته تعمیر و نگهداری: همیشه در صورت لزوم آستر را تعویض کنید. همچنین، مطمئن شوید که مکانیک شما به طور مکرر سایر مناطق احتمالی برای مشکلات را چک می کند.