بحران ناترازی بین بار و کامیون‌ تا کی ادامه دارد؟ سود حمل‌ونقل جاده‌ای در جیب دلالان

بخاطر خرابی استارت ماشین و نداشتن پول بیست روز نتونستم کارکنم. آخرشم یه اجاق گاز نو داشتم فروختم و تونستم استارت بخرم. الانم که میخام برم کارکنم پول کمیسیون ندارم. دیگه خسته شدم

احمد امیری واردات بی رویه کامیون ونابود نظارت وبار کافی ازاون بر خودرو چینی فقط دلیل اصلی الان با ای وضع گرانی همون کار نکنی به صرفه ترهست هرکه هم یه ماشین قسط خریده اومده توی این شغل

خب چرا ناحق حرف میزنی اخه کوگازوییل که هرماشین 100 میلیون بفروشه

جاده ها پر شده از ماشین های چینی شرکت ها فقط ماشین وارد میکنن هیچ کس نیس جلوی واردات و تولید کامیون رو بگیره و کسی نیس این باربری هارو جمع کنه همه چیز باید با یه گوشی انجام بشه آنلاین بار بگیریم و کرایه های الان برای سال ۹۸است

آخه اینکه میگید ماشین های اسقاطی جمع بشه من راننده بدم نمیاد ماشین نو سوار بشم ولی با کدوم بار و با کدوم کرایه منصفانه مگه از باربری ها اضاف میاد که راننده بدبخت دخل و خرج با هم بخونه هر وقت مبلغ اندکی کرایه اضافه میشه باربری های بی دین از همه زودتر کمیسیون رو بالا میکشن این چه فرقی به حال راننده میکنه فقط برای باربری عالی میشه از طرف دیگه لاستیک روغن و غیره گرون میشه تعمیر کار که دیگه بی انصاف تر از همه با کدوم بار ماشین وارد میکنید فقط راننده ی بدبخت بدهکار میشه به نفغ دلال و دولت هست بخدا رانندگی تو ایران دیگه ارزش نداره بجز اعصاب ضعیف و ناامید شدن از این شغل که اصلی ترین شغل در دنیا هست حیف

بنام خدا
با یک سامانه توزیع بار می توان بخش زیادی ازکمبودباررابرای ناوگان جبران کرد
وقتی بادقت به تجمع ناوگان چند پایانه محدوددرکشورنگاه کنیم حتماً متوجه می شویم که تعدادزیادی ناوگان درانتظاربار هستند ودرنقطه ای نزدیک یاکمی دورترصاحب کالا منتظرناوگان حمل باراست
بایک سامانه جامع پیشرفته ی بروز سراسری طبق استانداردهای جهانی براحتی می توان ناوگان درهرجایی که آماده حمل باراست حمل بار را به آن واگذارکرد
اما تازمانی تعداد زیادی ناوگان بدون بار وتعدادزیادی باردرجای دیگر برزمین مانده است این مشکل روزبروز سخت تروپیچیده ترخواهدشد
به امید تشکیل سیستم توزیع بار سراسری وبرقرارکردن تعادل میان باروناوگان
انشاالله

سلام خدمت همه دست اندر کاران صنف حمل و نقل مخصوصا رانندگان عزیز
بعنوان فردی که مدت ۴۵ سال است در این صنف مشغولم تجربه این مدت ثابت کرده است
۱ متاسفانه علیرغم شعارها و حرفهای ظاهری هیچگونه اقدام موثری در جهت حل مشکلات این صنف از طرف مسئولین بعمل نیامده و همیشه سعی شده با دادن ادرس غلط رانندگان را در مقابل شرکتهای حمل و نقل قرار داده و با افزایش کرایه که در عمل هیچگونه نفعی برای رانندگان نداشته و فقط و فقط دولت محترم درصد خود را از محل کسب عوارض جابجایی کالا و افزایش مالیات بالا میبرد زیرا هنوز میزان افزایش کرایه درحد شایعه هم باشد دو برابرآن توسط مافیای لوازم یدکی و لاستیک افزوده میشود
۲ با تعیین و تعریف جغرافیای محدوده فعالیت برای شرکتهای حمل و نقل عملا راه را برای شرکتهای مرکزیت استانها مسدود و شرکتهای اطراف شهرهای مرکز بدون هیچگونه محدودیتی ازادانه فعالیت و موجب ایجاد جو نا سالم رقابت در صنف میشود برای مثال شهری مانند تبریز عملا در محاصره شرکتهای حمل ونقل اطراف از قبیل شبستر صوفیان خسروشهر باسمنج و بستان قرار گرفته و این موضوع در حالیست که شرکتهای اطراف بدون الزام اعلامبار محمولات و تعرفه های پایین ازادنه حتی خارج از محدوده اقدام بفعالیت نموده و شرکتهای حمل و نقل مرکزیت تبریز که با سیلی صورت خودرا سرخ میکنند مسئول تامین بار اعلامبار و مقصر کمبود در سیستم اعلامبار شناخته شده و اگر از روی ناچاری مجبور به خلاف شوند با انواع و اقسام تنبیهات و جرایم روبرو میشونند
۳ متاسفانه تعدادی از رانندگان که من انها را خود شرکت مینامم با مراجعه مستقیم به صاحبان کالا عملا اقدام بحمل بار با کرایه های پایین نموده و موجب پایین آمدن کرایه در بازار شده که اینکار با اخذ بارنامه از شرکتهای کم کار و بیکار تحت عنوان پلیس راهی و یا حتی بدون اخذ بارنامه صورت میگیرد
۴ برای تعدادی از رانندگان عزیز متاسفانه تعیین مسیر و نوع بار خود معضلی شده که با رکود نوع بار و مسیر مورد فعالیت موجبات کم کاری انها میشود مثلا در تبریز مسیر تبریز تهران و بالعکس طالبان زیادی دارد که متناسب با میزان بار موجود نبوده و همیشه با زیر تعرفه حمل میگردد و اکثرا توسط خود راننده ها با تبانی بین صاحب کالا حمل شده و شرکتهای حمل و نقل جهت بیرون نماندن از گردونه فعالیت مجبورند از بازار تبعیت نمایند
۵ متاسفانه بدلایل نامعلوم تعدادی از رانندگان عوض مراجعه مستقیم به شرکتهای حمل و نقل به دلالان مراجعه و استقبالی که از دلالان میشود از شرکتهای حمل و نقل بعمل نمی اورند و گاها مبالغ کزافی را بابت اخذ بار به دلالان پرداخت ویا مورد کلاهبرداری عدده ای قرار گرفته و در نهایت طبل این اخاذی ها بنام شرکتهای حمل و نقل زده شده و شرگتهای حمل ونقل مورد بدبینی و اتهام قرار میگیرند
۶ با ظهور شرکتهای مثلا بزرگ مقیاس که از هر قانون موجود در استانهای کشور مثتثنی بوده و عملا کنترل انها نا ممکن است توضیع عادلانه بار و تعرفه و … جز شعار تو خالی چیز بیشتری نیست
موفق باشید

فقط دلال دلال. دلال تو همه حوضه های صنعت حمل ونقل این دلالان نمیزارن کار درست انجام بگیره چه واردات هیچوقت یک راننده واقعی وفعال حمل ونقل نتوانسته صاحب یک کامیون بشود چه در عرصه بار باز دلالان نمیگزارند این حداقل بار را رانندگان با کرایه های که دولت تعیین کرده حمل کنند بطور کلی این صنعت اولویت سرمایه دار شده نه راننده وبعدش ماشینهای قسطی که آنهم پای دلالها در میانه

سلام اگه دست دلالان قطع بشه باربری ها بجای ۳۰ ۴۰ درصد کرایه ،،، نهایت ۸ درصد تعیین شده در نرخنامه را بردارن همه به حق خودشون میرسن، ولا بلا تمام سود کرایه بار رو دلال و باربری ها میبرن…. اما کو گوش شنوا

الآن کارکردن ماشین همش اصطحلاک بااین کرایه خرج زندگی خرج ماشین که سرسام اوره تعمیر پمپ فارس نگ ایسوزو 250میلیون

باید یک اپلیکشن باشد که صاحب بار، بار اعلام کند و راننده هم خودش بار بگیرد خودش هم بارنامه صادر کند وبا استفاده از همین اپلیکیشن هزینه بیمه ومالیات و غیره پرداخت شود

کل باربری در ایران برای همیشه حذف بشه