مطالبه رانندگان برای کرایه حمل بار عادلانه؛ چرا دو کامیون با هزینه مشابه کرایه متفاوت میگیرند؟
کرایه حمل بار یکی از مهم‌ترین موضوعاتی است که همواره میان رانندگان کامیون کشنده مطرح بوده است. بسیاری از رانندگان معتقدند تفاوت کرایه میان کاربری‌های مختلف کامیون، در برخی موارد با واقعیت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای همخوانی ندارد و همین موضوع باعث شده احساس بی‌عدالتی در این بخش افزایش پیدا کند.
تفاوت کرایه حمل بار در کاربری های مختلف کامیون
در سال‌های اخیر، موضوع کرایه حمل بار به یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های رانندگان ماشین سنگین تبدیل شده است. یکی از بخش‌های بحث‌برانگیز این موضوع، تفاوت محسوس کرایه میان کاربری‌های مختلف کامیون است.
بسیاری از رانندگان معتقدند این اختلاف‌ها در برخی موارد نه منطقی است و نه با واقعیت‌های میدانی حمل‌ونقل تناسب دارد. همین موضوع باعث شده احساس بی‌عدالتی در میان فعالان این حوزه نسبت به گذشته بیشتر شود.
واقعیت این است که راننده‌ای که با یک کامیون باری در جاده فعالیت میکند، با مجموعه‌ای از هزینه‌های ثابت و سنگین روبه‌رو است. هزینه‌های جاری برای اغلب رانندگان وجود دارد و فشار این هزینه‌ها نیز روزبه‌روز بیشتر میشود.
در چنین شرایطی، وقتی تفاوت کرایه میان چند نوع کاربری به شکل قابل توجهی افزایش پیدا میکند، این پرسش مطرح میشود که مبنای این فاصله چیست و تا چه اندازه می‌توان از آن دفاع کرد.
آیا نوع کاربری دلیل اختلاف کرایه حمل بار است؟
یکی از نکات مهم در این بحث آن است که بخش زیادی از هزینه‌های حمل بار به نوع کاربری وابسته نیست. کامیونی که در جاده‌های بین‌شهری تردد میکند، چه باری با یک نوع کاربری حمل کند و چه با کاربری دیگر، همچنان با فرسودگی جاده، افزایش قیمت لوازم و فشار هزینه‌های جاری مواجه است.
به همین دلیل، بسیاری از رانندگان معتقدند نمی‌توان تنها بر اساس نام یا شکل کاربری، اختلاف‌های بزرگ در نرخ کرایه را طبیعی دانست.
البته روشن است که در برخی موارد، نوع بار یا تجهیزات مورد نیاز می‌تواند بر نرخ نهایی حمل بار اثر بگذارد.
برای نمونه، اگر یک کاربری به تجهیزات خاص‌تر نیاز داشته باشد یا مسئولیت و ریسک بیشتری را متحمل شود، منطقی است که تفاوتی محدود و شفاف در نرخ کرایه وجود داشته باشد.
اما مشکل از جایی آغاز میشود که این اختلاف از حد منطقی خارج شده و به شکافی تبدیل میشود که بخش زیادی از رانندگان آن را غیرمنصفانه می‌دانند.
اختلاف کرایه چه تأثیری بر حمل‌ونقل جاده‌ای دارد؟
برخی تصور میکنند تفاوت کرایه تنها یک گلایه صنفی است، اما آثار آن بسیار گسترده‌تر از یک نارضایتی ساده است. زمانی که راننده احساس کند زحمت او کمتر از دیگران دیده میشود، انگیزه فعالیت کاهش پیدا میکند. از سوی دیگر، رقابت ناسالم میان کاربری‌ها شکل میگیرد و بازار حمل‌ونقل به جای حرکت به سمت بهره‌وری و عدالت، به سمت تنش و بی‌اعتمادی پیش می‌رود.
این شرایط در بلندمدت به ضرر کل شبکه حمل‌ونقل کشور خواهد بود. راننده‌ای که درآمد و هزینه‌هایش با یکدیگر همخوانی نداشته باشد، نمی‌تواند برای نگهداری مناسب خودرو برنامه‌ریزی کند. در نتیجه، فرسودگی ناوگان افزایش پیدا کرده و کیفیت خدمات نیز کاهش خواهد یافت.
بیشتر بخوانید؛ تولید پیکاپ هامون زامیاد با همکاری چانگان به زودی آغاز میشود! +زمان عرضه و قیمت
آنچه امروز بیش از هر چیز مورد نیاز است، یک نظام نرخ‌گذاری روشن، قابل فهم و مبتنی بر شاخص‌های واقعی است.
اگر قرار است میان کاربری‌های مختلف تفاوتی وجود داشته باشد، این اختلاف باید با استدلال دقیق اعلام شود. معیارها باید شفاف باشند تا همه بدانند بر چه اساسی یک نرخ بالاتر یا پایین‌تر تعیین شده است. تصمیم‌های مبهم و فاصله‌های غیرقابل توضیح، تنها بی‌اعتمادی را عمیق‌تر میکند.
نظر شما دربارۀ نرخ عادلانه حمل بار برای رانندگان کامیون چیست؟
به نظر شما اختلاف کرایه میان کاربری‌های مختلف کامیون تا چه اندازه منطقی است؟ اگر تجربه‌ای در این زمینه دارید، آن را در بخش دیدگاه‌ها با دیگر رانندگان به اشتراک بگذارید.
در حال بارگذاری ...
جدیدترین ویدئو ها
مطالب پربازدید
-
-
-
-
-
نارضایتی رانندگان از کامیون های بدون آینه نسل جدید بنز و داف3 فروردین, 1402
دانلود نسخه اندروید
نسخه تحت وب iOS
15 دیدگاه
اول باید تناژ به رول قدیم برگردونن
دولت و باربری و پلیس راه و ادراه راه و لوازم یدکی همه ب زیست راننده انگل وار هجوم برده اند و اندک زمانی ب زنده ماندن راننده فاصله داریم .روزی خواهد رسید ک بار هست اما ماشین آماده کار نیست
در هربازاری قانون عرضه وتقاضا حاکم است درکشورما تعداد وشمار کامیونها خیلی بیشتر وچند برابر تعداد کامیونهای مورد نیاز برای کشور است از طرفی چون شغلی است که هنوز درآمد آن نقدی است وبرخلاف بسیاری از کارهای اقتصادی دیگر هنوز درآمدش نسیه نشده است هرکسی که پولی به دستش برسد سعی میکند کامیونی بخرد برای کسب درآمد وتعداد بسیاری از اشخاص که راننده وکامیوندارواقعی نبوده اند وارد این بازار شده اند وتعادل بازار را به هم زده اند از سوی دیگر عرضه کامیون هایی که لیزینگی واقساطی استند وکسی که آنهارا اقساطی میگیرد مجبور اس چه بار باشد یا نباشد در زمان معین باید مبلغ معینی را همراه با بهره ووربا به شرکت های فروشنده بپردازد مثلا ماهیانه فلان مبلغ وسرجمع روزانه فلان مبلغ طبیعی است کسی که این جوری کامیون تهیه کرده مجبور است ومجکوم است که حتی با کرابه کمتر هم باررا ببرد چون زمان برایش مهم است از طرف دیگر استهلاک بسیار بالاس تهیه سوخت وروغن موتور ولاستیک وتهیه قطعات فرسوده برای کامیون هم مطرح است واین باعث رقابت منفی بین کامیونداران میشود تعداد بسیار بیشتر ار اندازه نیاز واقعی شرکت های حمل ونقل ورقابت منفی بین ایشان برای گرفتن بار یا به اصطلاح صاحب بار هم یکی از عوامل پایین بودن کرایه های حمل است البته انحصار توزیع بار دربسیاری از جاهای ایران مانند بنادر وشرکت های خصولتی درانحصار دولت است واین گاهی باعث تاخیر در پرداخت همان کرابه اندک هم میشود که اگر با اعتراض کامیوندار هم روبه رو شود به جایی نخواهد رسید یک مشکل دیگر کامیونداران وباربری ها تسلط وترتوری بیش از حد سازمان وزرات راه وپایانه ها است به طوری که اداره حمل ونقل به وسیله این سازمان هیچ انطباقی با عدالت ندارد مشکل دیگر وضعیت راه ها وجاده ها واستاندارد نبودن آنهاس ومشکل دیگر رفتاذ پلیس را با کامیونداران در راه هاس که بسیاری از کامیونداران نسبت به آن معترض وناراضی استند درکنار همه‌اینها وضع غیر نرمال اقتصادی کشور هم مانند تورم وبیکاری را اضافه کنید که میشود مثنوی ۷۰ من کاغذو۰۰۰
کامیون داری مرد تموم شد بنده به عنوان یه راننده هفته پیش تهران گازوئیل تموم کردم مجبورشدم سه میلیون هفتصدتومان بابت دویست وبیست لیتر خریدم وبه مدت یک هفته ماشین رو خاموش کردم وبعدش هزار لیتر گازوئیل برام شارژ شده درکنار لاستیک صدوپنجاه تومانی وخرجای گزاف
بی در و پیکر ترین صنف و شغل پر استرس پر ریسک و زیان آور همین حمل و نقله که در ایران همراه با ظلم و تبعیض همراه شده . من که کنار کشیدم واقعا میگم نتونستم ادامه بدم .
خود کرده را تدبیر نیست
سلام مشکل اصلی دراین شغل این است.که اول مقصر اصلی خود دولت است از خود اقازاده ها ماشین اشغال چینی ارزان میگیرند همان اول از راننده بدبخت پولش گرفتند وان مبلغ که قست میدند همان سودی هست که کشیده روش دوم چون دست خودشان هست ماشین اضافه میکنند ماشین ازرده خارج نمیکنند ولی چون سوخت کسری دارند ازسهم دیگران کسر میکنند تا ماشین های خودشان قالب کنند کارخانه لاستیک روغن و….دست خود دولت است چرا برای جلو گیری طبق بارنامه روغن ولاستیک ولنت و….نمیدهند چون ان هم مال خودشان است سود بیشتری میبرند از طلا فروش بقال پارچ فروش کاودار لوازم ارایشیو……همه را راننده بدبخت بنان میرسوند ولی خودش با لباس عرق کرده وبدن خسته تو جاده دنبال گازایل ولوازم .بخدا خیلی ظلم به راننده میشد من ۴۰سال تو بیابان بودم درک راننده میکنم راننده ۳۰سال بیابان یک ماه استراحت ندارد اخرش پادرد دیسک ککر
خانوم فرزانه صادق باید استیزاح شود
باربری ها نصف کرایه مارو سرقت میکنن دولت یا نمیبینه که دال بر بی کفایتی هست یا میبینه که دال بر هم دست و هم کاسه بودن هست این رانندگان ورشکسته فعلی همون جان فدا های جنگ دوازده روزه و بعد ها هستن خجالت بکشید
خانوم فرزانه صادق باید استیزاح شود
باربری ها نصف کرایه مارو سرقت میکنن دولت یا نمیبینه که دال بر بی کفایتی هست یا میبینه که دال بر هم دست و هم کاسه بودن هست این رانندگان ورشکسته فعلی همون جان فدا های جنگ دوازده روزه و بعد ها هستن خجالت بکشید
در مواقع جنگ و سختی. کامیونداران خط مقدم هستن و کالا و موادغذایی رو با استرس حمل میکنن
حمایت دولت کمترین لطف برای جبران و تشکر هستش
زیر بار استهلاک و کرایه پایین له شدیم
خیلیا بخاطر استهلاک بالا مجبور شدن بخوابونن و مرتب به تعدادشون افزوده میشه
نزارین این قشر زحمت کش و بی ادعا نابود بشه
من هم دست کشیدم دیگربریدم خاک برسرت زحمت چندساله به بادرفت
تا وقتی امسال شما برای جذب مخاطب نمک رو زخم صنف میریزن مسیر همین هست . یکبار ندیدم که شما درباره ربا خواری و کمیسیون های نجومی نمایشگاه داران کامیون بنویسی از دلال های شهرک کامیونداران بنویسی از اقساط نجومی بنویسی اما به اخباری می‌پردازی که برات جذب مخاطب داشته باشه و خودتون رو دلسوز نشون بدید امسال شما ها با این تیتر ها جذب مخاطب میکنن اما یکبار شد از مافیایی شهرک کامیونداران بنویسی یکبار شد از مافیایی لوازم یدکی بنویسی یکبار شد از مافیایی روغن بنویسی
با سلام نه دولت مقصره نه باربری نه به کاربری ماشین ربط داره مسبب کرایه های کم خود راننده مفت بر حمال هست، که به بهونه چک و اقساط مفت بری میکنه
اگر کامیون لیزنگی نبود و ماشین ها یک دفعه به روز نمیشدن …
اینقده راننده الکی وجود نداشت..
راننده های واقعی همون هایی هستن ک با ماک و ولوو و بنز و اینتر ناش رانندگی میکنن و ده درصد از این ها ماشین ب روز دارن..بقیه صرف اینکه کامیون ها راحت هستن و مث قدیم عذاب ندارن وارد این شغل شدن و فاتحه همه چیز خوندن..طرف عمله بنا بوده گارگر بوده ی ارثی بهش رسیده ی ماشین خریده انداخته تو جاده
اگر مث زمان قدیم ماشین ها ماک و بنز و اینتر ناش بود هنوز کمبود راننده ام داشتیم و این شغل ب این وضعیت نمیرسید
داداش من،بلایی که اسنپ سر رانندگان آژانس اورد رو نذاریدسر همکارای گلمون تو ماشین سنگین بیاد…هزینه یک سفرمثلا از پردیس به قیطریه آژانس۷۰۰تومن،اسنپ۳۰۰ تومن…راننده اسنپ میگه مجبورم،قسط دارم بدهی دارم،اجاره دارم…الان طوردیگه ای این بلا داره سر ما سنگین سوارا میاد…من خودم صرف نکنه بار نمیزنم،میخوابم توخونه داش….
ارسال دیدگاه