تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید؛ بررسی عملکرد با ۱۲ تن بار در شهر و جاده

سال‌هاست خلأ یک کامیون تک کمپرسی ۱۹ تن با امکانات به‌روز در بازار ایران احساس می‌شد؛ کامیونی که هم برای حمل‌ونقل درون‌شهری مناسب باشد و هم در مسیرهای بین‌شهری با بار کامل، عملکرد قابل‌قبولی ارائه دهد. اکنون پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید دقیقاً با همین هدف وارد بازار شده و در این تست، با ۱۲ تن بار خالص مورد بررسی قرار گرفته است. این گزارش عملکرد آن در مسیرهای دارای سربالایی و سرازیری، همچنین رانندگی داخل شهر، فرمان‌پذیری، نرمی، میزان سروصدا و امکانات کابین را به‌صورت دقیق تحلیل می‌کند. اگر راننده کامیون هستید و می‌خواهید بدانید این مدل جدید تا چه حد پاسخگوی نیازهای کاری شماست، ادامه تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید را از دست ندهید.

فیلم تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید

فیلم تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید را در زیر مشاهده می‌کنید:

‏

عملکرد تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید

در مسیر آزمایشی دارای شیب‌های متنوع، پیلسان ۳۳۰ توانست با شتاب مناسب به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد. سیستم سوخت‌پاشی و گازدهی برقی بوده و دور موتور از حد مجاز بالاتر نمی‌رود. گیربکس مجهز به سیستم شیب‌سنج است و در سربالایی‌ها امکان گازدهی بیشتر و انتخاب مناسب دنده را فراهم می‌کند؛ مسئله‌ای که در برخی مدل‌های بنز مانند ۲۶۳۰ و ۱۹۳۰ وجود نداشت.

در مورد عملکرد پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید در سرازیری باید گفت که پیلسان ۳۳۰ تنها دارای خفه‌کن است و ریتاردر موتور ندارد. با این حال در تست عملی، کنترل سرازیری‌ها قابل‌قبول ارائه داد.

بررسی مشخصات فنی پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید در تست جاده‌ای

پس از تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید، می‌توان مشخصات فنی آن را به صورت زیر بررسی کرد:

شاسی، وزن و طراحی مناسب حمل‌ونقل شهری

پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ با طول شاسی کوتاه‌تر نسبت به رقبایی چون بنز ایران‌خودرو (حدود یک متر کمتر) و وزن سبک‌تر در محدوده ۵۰۰ تا ۸۰۰ کیلوگرم، برای حمل‌ونقل درون‌شهری طراحی شده است. شاسی عقب این مدل ۸ میل تک‌لایه است تا وزن کلی کاهش یابد و فنربندی دو لایه نیز برای نرمی بیشتر و کنترل بهتر در سرعت بالا انتخاب شده است.

موتور و گیربکس: قدرت بالا برای مسیرهای شهری و بین‌شهری

این کامیون به موتور ۷ لیتری پیلسان با توان ۳۳۰ اسب بخار و ۱۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور مجهز است؛ موتوری که مشابه نسخه ۱۰ چرخ پیلسان بوده و توان کافی برای بار ۱۲ تنی را فراهم می‌کند. گیربکس آن ۸ سرعته بدون اور (ZF) است؛ این ترکیب نشان می‌دهد این خودرو برای مسیرهای سرعتی و بین‌شهری طراحی شده و ماهیت معدنی ندارد.

تعلیق و نرمی حرکت

وجود فنربندی دوطبقه، شاسی تک‌لایه و صندلی بادی باعث شده این مدل نرمی قابل‌توجهی داشته باشد. این ویژگی برای رانندگی طولانی‌مدت و جلوگیری از خستگی راننده بسیار مهم است.

هندلینگ و فرمان‌پذیری

در مسیرهای ناهموار شهری و کوچه‌های تنگ، فرمان‌پذیری بهتر از اغلب رقبا گزارش شد. فرمان با نیم دور چرخش بیشتر، امکان دور زدن راحت حتی در فضاهای محدود را فراهم می‌کند. در تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید انجام‌شده، کامیون تنها با یک‌بار جلو و عقب، موفق به دور زدن در کوچه بسیار تنگ شد.

بررسی گیربکس در شهر

در رانندگی داخل شهر جابه‌جایی بین دنده‌ها به‌صورت مکرر انجام می‌شود اما طبق تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید، دنده‌ها بسیار نرم بوده و حتی با فشار کم نیز تعویض می‌شوند. برخلاف پیلسان ۱۰ چرخ که در دنده‌های ۴ و ۵ افت شتاب داشت، در این مدل شتاب‌گیری در تمام دنده‌ها مناسب ثبت شد.

بررسی نقاط ضعف پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ در تست جاده‌ای

طبق تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید، این ماشین دارای نقاط ضعف زیر است:

• ورود گرمای موتور به کابین به دلیل عایق‌بندی ناکامل
• ترمزهای کاسه‌ای (در استفاده‌های معدنی می‌تواند محدودیت ایجاد کند)
• عدم مجهز بودن به کولر درجا در نسخه بررسی‌شده
• نبود ریتا‌ردر و اتکا به خفه‌کن

جالب است بدانید که برای افزایش فضای بارخور، کابین همانند مدل ۱۰ چرخ پیلسان ۵۳۰، به‌صورت نیمه‌جای‌خواب طراحی شده است.

بررسی مزایا در تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید

یکی از مهم‌ترین نکاتی که باید در کامیون‌های داخلی شهری به آن توجه ش.د، میزان سروصدای ماشین به خصوص در هنگام نیمه شب است. در تست نویزسنج، میزان صدای داخل کابین در دور موتور بالا ۷۵ واحد ثبت شد که میزان صدای بسیار اندکی است. دیگر مزیت این کامیون که در تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید به وضوح قابل رویت بود، این است که آینه‌ها با ابعاد مناسب، نقطه کور را به حداقل رسانده و دید راننده در تمام جهات مطلوب است. در ادامه دیگر امکانات این کامیون را مشاهده می‌کنید:

مقایسه پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ با رقبا

رقبای این ماشین امپاور تک کمپرسی و بنز تک 1930 هستند. بدون شک پیلسان از هر دو رقیب، قدرت و حجم موتور بیشتری دارد.

مدل	حجم موتور	قدرت	گشتاور
پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰	۷ لیتر	330 اسب بخار	1200 نیوتن‌متر
امپاور تک	۶.۷ لیتر	300 اسب بخار	1100 نیوتن‌متر
بنز ۱۹۳۰	۱۱/۵ لیتر	280 اسب بخار	1050 نیوتن‌متر

در مورد طول شاسی باید گفت که طول شاسی پیلسان نسبت به بنز ۱۹۳۰ حدود ۸۰ سانت کوتاه‌تر است. همچنین این کوتاه بودن شاسی، پیلسان را برای کار درون‌شهری مناسب‌تر می‌کند. البته فضای بارخور در هر سه مدل مشابه است.

پیلسان و امپاور از نظر سطح امکانات در یک رده قرار می‌گیرند؛ با این تفاوت که پیلسان دوربین ۳۶۰ درجه را ارائه می‌دهد. همچنین ارتفاع کمتر نسبت به بنز، کارایی شهری را افزایش داده است.

جمع‌بندی نهایی

بر اساس تست جاده‌ای پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید که با 12 تن بار خالص انجام‌شد، پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید را می‌توان یکی از قدرتمندترین و کارآمدترین کمپرسی‌های تک بازار ایران دانست. قدرت موتور بالا، گیربکس هماهنگ، شتاب مناسب، نرمی قابل‌توجه، فرمان‌پذیری عالی، امکانات ایمنی همچون رادار خط‌خوان و دوربین ۳۶۰ درجه و طراحی مناسب حمل‌ونقل شهری، این مدل را نسبت به رقبای مستقیم خود در جایگاه بالاتری قرار می‌دهد.

پیش‌بینی می‌شود این کامیون با قیمتی حدود ۵.۵ میلیارد تومان وارد بازار شود. با توجه به عملکرد، اگر نمره مدل ۱۰ چرخ ۳۳۰ را ۴۰ از ۱۰۰ در نظر بگیریم، این نسخه تک کمپرسی نمره ۷۰ از ۱۰۰ را دریافت می‌کند. نتیجه نهایی این است که پیلسان ۳۳۰ جدید ارزش خرید مناسبی دارد و انتخابی کارآمد برای حمل‌ونقل شهری و بین‌شهری است.

حال می‌خواهیم نظر شما رانندگان عزیز و فعالان عرصه خرید کامیون و حمل و نقل را بدانیم: به نظر شما این کامیون ارزش خرید دارد؟ چه آپشنی را در این کامیون کم می‌بینید؟

تصاویر بیشتر از پیلسان تک کمپرسی ۳۳۰ جدید