کامیون دیزلی در 5 دقیقه هیبریدی میشود؛ فناوری جدید آمریکایی بدون تعویض موتور
هزینه بالای خرید کامیونهای برقی و محدودیتهای شارژ و حتی ورود این کامیونها، یکی از بزرگترین موانع برقی شدن ناوگان حملونقل سنگین در جهان و ایران است. حالا استارتآپ ریووی راهکاری متفاوت ارائه کرده که بدون نیاز به تعویض موتور یا ایجاد تغییر در کشندههای دیزلی، آنها را به کامیونهای هیبریدی تبدیل میکند. این فناوری تبدیل کامیون دیزلی به هیبریدی با نصب یک تریلر برقی مجهز به باتری و محور محرک برقی بین کشنده و تریلر، فشار وارد شده به موتور دیزلی را کاهش میدهد و در نتیجه مصرف سوخت، هزینههای حملونقل و میزان آلایندگی را به شکل قابل توجهی پایین میآورد. همچنین نصب و جداسازی این سامانه تنها چند دقیقه زمان میبرد و نیازی به تغییر در ساختار کشنده یا تریلر ندارد. اما آیا این فناوری میتواند در جادههای ایران، با شرایط فعلی سوخت، تعمیرات و محدودیتهای ناوگان سنگین هم کاربردی باشد؟
نحوه تبدیل کامیون دیزلی به هیبریدی تریلر برقی ریووی
استارتآپ آمریکایی ریووی یک ماژول محرکه برقی طراحی کرده که بین کشنده دیزلی و تریلر نصب میشود. برخلاف بسیاری از پروژههای برقیسازی، در این روش هیچ تغییری در موتور کشنده یا خود تریلر ایجاد نمیشود. این ماژول از دو بخش تشکیل شده است:
- بخش جلویی محل قرارگیری بسته باتری
- بخش عقبی دارای یک محور محرک برقی است که وظیفه کمک به حرکت کامیون را بر عهده دارد.
برای سهولت اتصال و جداسازی نیز این سامانه به چرخهای کمکی مجهز شده و طبق اعلام شرکت، نصب یا جداسازی آن کمتر از ۵ دقیقه زمان نیاز دارد. مشخصات فنی و قابلیتهای تریلر برقی ریووی برای تبدیل کامیون دیزلی به هیبریدی را در زیر مشاهده میکنید:
| ویژگی | جزئیات |
|---|---|
| کاربرد اصلی | تبدیل کشندههای دیزلی به کامیونهای هیبریدی بدون تغییر موتور |
| محل نصب | بین ریش کشنده و تریلر بار |
| ظرفیت باتری | حدود ۵۲۵ کیلوواتساعت |
| نوع باتری | لیتیوم فسفات آهن |
| وزن تقریبی ماژول | حدود ۱۰ تن (حدود ۲۲ هزار پوند) |
| طول ماژول | حدود ۳.۹۶ متر |
| سیستم محرکه | محور محرک برقی مستقل |
| برد حرکتی با کمک برق | حدود ۳۲۰ تا ۴۰۰ کیلومتر |
| زمان اتصال یا جداسازی | کمتر از ۵ دقیقه |
| روش شارژ | تعویض کامل ماژول برقی در ایستگاههای مخصوص |
| کاهش مصرف سوخت | کاهش مصرف از حدود ۳۰ تا ۴۰ لیتر به ۷ تا ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| کاهش آلایندگی | حدود ۷۰ تا ۸۵ درصد کاهش انتشار کربن |
| عملکرد در شتابگیری | کمک محور برقی به کشنده برای کاهش فشار موتور دیزلی |
| عملکرد هنگام ترمز | بازیابی انرژی ترمز و شارژ دوباره باتری |
| امکانات ایمنی | هشدار نقطه کور، اصلاح مسیر، جلوگیری از واژگونی و قیچی شدن |
| قابلیت استفاده | بدون نیاز به تعویض کشنده یا تریلر موجود |
| هدف اصلی | کاهش هزینه سوخت و سادهتر کردن برقیسازی ناوگان سنگین |
مهمترین مزایای تریلر برقی ریووی برای کامیونداران
استفاده از تریلر برقی ریووی جهت تبدیل کامیون دیزلی به هیبریدی مزایای بسیاری را برای رانندهها و کامیونداران به همراه دارد. در ادامه به برخی از این مزیتها اشاره کردهایم:
- تبدیل کشنده دیزلی به هیبریدی بدون تغییر موتور: بدون نیاز به خرید کامیون برقی جدید، کشندههای فعلی میتوانند به نیروی کمکی برقی مجهز شوند.
- کاهش مصرف سوخت و هزینهها: محور برقی ریووی فشار روی موتور دیزلی را کم کرده و مصرف گازوئیل را کاهش میدهد.
- تعویض سریع به جای شارژ طولانی: ماژول برقی در ایستگاههای مخصوص کمتر از ۵ دقیقه تعویض میشود.
- قدرت بیشتر در مسیرهای سخت: سیستم برقی هنگام شتابگیری و سربالایی به کشنده کمک میکند.
- کاهش آلایندگی: استفاده از این فناوری میتواند انتشار آلایندههای کربنی کامیونها را تا حدود زیادی کاهش دهد.
- افزایش ایمنی رانندگی: تجهیزاتی مانند هشدار نقطه کور، اصلاح مسیر و جلوگیری از قیچی شدن تریلر در این سامانه وجود دارد.
راهکار ریووی رویکرد متفاوتی برای کاهش مصرف سوخت در ناوگان حملونقل سنگین ارائه میدهد. در این فناوری، بدون ایجاد تغییر در موتور کشنده یا تریلر، یک ماژول محرکه برقی بین آنها نصب میشود تا کشنده دیزلی به یک سامانه هیبریدی تبدیل شود. آیا چنین فناوریای میتواند مشکل مصرف بالای سوخت کامیونها را حل کند و آیا روزی امکان استفاده از این راهکار تبدیل کامیون دیزلی به هیبریدی برای رانندگان ایرانی هم وجود خواهد داشت؟
بیشتر بخوانید؛ تصمیم جنجالی اتحادیه مواد نفتی هرات؛ داشتن سربار مساوی با حذف کرایه و پول خواب!
باکامیون همواره تلاش میکند با انتشار آخرین اخبار دنیای کامیون، فناوریهای جدید حملونقل و بررسی چالشهای رانندگان در خرید کامیون و نوسازی ناوگان، پلی میان فعالان صنعت حملونقل سنگین و اتفاقات مهم این حوزه باشد.
تصاویری از تریلر تبدیل کننده کامیون دیزلی به هیبریدی
در حال بارگذاری ...
جدیدترین ویدئو ها
مطالب پربازدید
-
-
-
-
-
نارضایتی رانندگان از کامیون های بدون آینه نسل جدید بنز و داف3 فروردین, 1402
دانلود نسخه اندروید
نسخه تحت وب iOS
9 دیدگاه
دنده عقب رفتن با این کامیون فوق العاده سخت و تقریبا غیر ممکن است. تصور کنید بخواهید برای تخلیه بار بصورت دنده عقب وارد یک گاراژ یا سوله بشوید
به به نظراقا نظرداد دنده عقب نروتو اصلا چطوره بخاطر دنده عقب شغلتو عوض کن
پسرخوب باسربروداخل خلاصه باید نده عقب بیای بیرون اینجانه حایی دیگه اول ببین بخونم بعدنظربده
ده تن وزن این ماژول باشه،به این معناکه درهمه طول عمرکارکرد این تریلربه اجبار ده تن باربه رایگان بدون درنظرگرفتن هزینه ها ومستهلک شدن قطعات رابایدتحمل کنی،هزینه ها ازکارکرد تریلر دیزلی معمولی هم بالاترمیره،بایدیه جای دیگه درآمد همیشگی داشته باشی که بتونی هزینه این تریلررا پرداخت کنی،این ایده خیلی عالیست،ولی برای طراح وسازنده،به قول شاعر،دلم خوش است که نامم کبوتر حرم است….
درود فراوان ب همه راننده های زحمت کش
واقعا همچین ایدهای فوقالعاده است
ای کاش جاده های ایران هم کشش همچین ماشینهایی داشت
بنده لیسانس ماشین ابزار
و الان حدود 26سال مکانیک ماشینهای سنگین ،
ب رانندگی ماشین سنگین بروز خیلی علاقه دارم و چندین بار با ترانزیت سفر کردم
سلام آقا تا یک فرد تحصیل کرده وآشنا بامشکلات راننده سرکار نباشد مشکلات ما بیشتر میشود چون درایران به علت رانت و فامیل بازی هست یا بطور سادهتراستخون دادن به اسب یونجه رو دادن به سگ به ایم علت درست نمی شود جون هیچ کس سر کار خودش نیست مثل ما راننده یکی معلم یکی بازنشته تراکتورسازی یکی باز خرید گمرک مثل اینها میان میشه راننده هم قیمت کامیون میره بالا هم عزت و شرف. راننده رو میبره چون درکی از راننده وکامیثن نداره. زنده باد درست کار
وزن اضافی دائم
طول زیاد ومشکل دنده عقب که خیلی جاها غیر ممکن است
طراحی خوبی نیست
موضوع اصلی اینه که چطور این با موتور اصلی و گیربکس هماهنگ میشه
فک کنم در حد یه طرح اولیه هستش حالا شما ایرادات اضافه تناژ و اضافه طول و استهلاک بیشتر و …..در نظر نگیر
سلام موقع استفاده از موتور برقی ، موتور دیزلی خاموش میشه و تمام تجهیزات با برق کار میکنه ، در ضمن مشکل دنده عقب فقط با یه قفل شاسی یا ریش حل میشه
ارسال دیدگاه