بانک‌ها به پفک و شکلات وام می‌دهند اما به کامیون نه! نوسازی ناوگان با دست خالی؟

کشنده‌های بالای ۵۵ سال قرار است محدود شوند، اما راننده‌ای که باید کامیون فرسوده‌اش را نوسازی کند، با چه پولی باید کامیون جدید بخرد؟ از یک طرف، صحبت از نوسازی ناوگان و خروج کشنده‌های فرسوده است و از طرف دیگر، محمد عیقرلو، دبیرکل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران، تأکید می‌کند که بدون بانک تخصصی حمل‌ونقل، نوسازی ناوگان ممکن نیست. او با انتقاد از وضعیت تأمین مالی می‌گوید بانک‌ها حاضرند به کارخانه پفک و شکلات وام بدهند، اما برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل تأمین مالی نمی‌کنند. حالا راننده‌ای که سال‌ها در جاده کار کرده و کامیونش تنها ابزار درآمد اوست، اگر با محدودیت تردد، بارگیری و سوخت برای کشنده فرسوده روبه‌رو شود، قرار است هزینه خرید یا نوسازی کامیون را از کجا تأمین کند؟ راننده برای نوسازی کامیون خود باید با چه پشتوانه‌ای اقدام کند؟

ضرورت راه‌اندازی بانک تخصصی حمل‌ونقل

محمد عیقرلو، دبیرکل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران با اشاره به این نکته که حمل‌ونقل بدون بانک تخصصی مثل کامیون بدون سوخت است، تأکید کرد که بدون بانک تخصصی، نوسازی ناوگان ممکن نیست. ایشان با اشاره به مشکلات موجود در مسیر نوسازی ناوگان، می‌گوید بانک‌ها حاضرند به کارخانه پفک و شکلات وام بدهند، اما برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل تأمین مالی نمی‌کنند. وقتی پای وام به میان می‌آید، ظاهراً کامیون و راننده آخر صف هستند. این موضوع برای رانندگان و فعالان حمل‌ونقل فقط یک مشکل بانکی نیست. وقتی امکان تأمین مالی برای نوسازی وجود نداشته باشد، نوسازی ناوگان هم عملاً امکان‌پذیر نیست.

به همین دلیل، یکی از مهم‌ترین مطالبات فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران، راه‌اندازی بانک تخصصی حمل‌ونقل است. بانکی که صنعت حمل‌ونقل را بشناسد و برای نیازهای این بخش تأمین مالی انجام دهد. ایجاد یک بانک تخصصی می‌تواند پاسخی به همین مشکل باشد. بانکی که به‌طور تخصصی با صنعت حمل‌ونقل و نیازهای آن آشنا باشد. وقتی قرار است کشنده‌های فرسوده از جاده کنار بروند، چرا قبل از آن فکری برای جیب راننده و تأمین پول خرید کامیون جایگزین نشده است؟

سه مطالبه جدی فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران

فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک کشور، سه مطالبه جدی را دنبال می‌کند:

• راه‌اندازی بانک تخصصی حمل‌ونقل برای تأمین مالی و نوسازی ناوگان
• رتبه‌بندی شرکت‌های حمل‌ونقل و ایجاد تفاوت میان شرکت باسابقه و شرکت تازه‌تأسیس
• حضور در تصمیم‌گیری‌ها و رساندن صدای تشکل‌های حمل‌ونقل به مسئولان

به همین دلیل، مطالبه بانک مختص حمل‌ونقل صرفاً یک مطالبه بانکی نیست بلکه مستقیماً با آینده نوسازی ناوگان ارتباط دارد. برای راننده و فعال حمل‌ونقل، مسئله روشن است، اگر قرار است ناوگان نوسازی شود، مسیر تأمین مالی آن نیز باید مشخص باشد. چرا برای برخی فعالیت‌ها امکان دریافت تسهیلات وجود دارد، اما برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل که فدراسیون آن را نیازمند بانک تخصصی می‌داند، چنین مسیر مشخصی وجود ندارد؟ به نظر شما اگر بانک تخصصی حمل‌ونقل راه‌اندازی شود، چقدر می‌تواند مشکل تأمین مالی و نوسازی ناوگان را حل کند؟

بیشتر بخوانید؛ اعتراض رانندگان به روند اعلام بار هزاربار؛ نوبت‌فروشی و اعلام بار نیمه‌شب؟

باکامیون صدای رانندگان است. از مشکلات نوسازی و خرید کامیون گرفته تا دغدغه‌های بار، جاده، پایانه‌ها و دیگر مشکلاتی که رانندگان ماشین‌های سنگین هر روز با آن روبه‌رو هستند را منتشر می‌کنیم، با این امید که صدای رانندگان به گوش مسئولان برسد و برای حل این مشکلات و دفاع از حقوق این قشر زحمتکش اقدامی جدی انجام شود.