کامیون معدنی ZL230E؛ بزرگ ترین دامپتراک برقی ۳۵۰ تنی چینی به بازار عرضه شد!

چین از کامیون معدنی ZL230E تمام‌برقی و باتری‌محور رونمایی کرده است.  این دامپتراک غول پیکر قادر است در هر بارگیری ۲۳۰ تن سنگ، خاک یا مواد معدنی را جابه‌جا کند. وزن این کامیون در حالت بارگیری کامل به ۳۵۰ تن می‌رسد. این محصول که توسط شرکت زیجین لانگ‌کینگ ساخته شده، می‌تواند حدود ۹۰ درصد ظرفیت باتری خود را تنها در ۲۵ دقیقه شارژ کند و وارد بازاری شده است که تاکنون در اختیار غول‌هایی مانند کاترپیلار، کوماتسو و بلاز بوده است.

ویژگی‌های اصلی و مشخصات فنی کامیون معدنی ZL230E

کامیون ZL230E در هر چرخه قادر به جابه‌جایی ۲۳۰ تن مواد است. وزن خالی آن ۱۲۰ تن و حداکثر وزن ناخالص آن در حالت بارگیری کامل ۳۵۰ تن اعلام شده است. همچنین، این کامیون به یک اتاق بار با ظرفیت ۱۲۵ مترمکعب مجهز شده که برای حمل خاک، سنگ و سنگ معدن در مقیاس صنعتی طراحی شده است.

برای جابه‌جایی چنین بار سنگینی، دو موتور الکتریکی ۸۰۰ کیلوواتی روی کامیون نصب شده  است. مجموع توان این دو موتور به ۱۶۰۰ کیلووات می‌رسد که معادل تقریباً ۲۱۷۵ اسب‌بخار است؛ یعنی هر موتور حدود ۱۰۸۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.

این نیرو به مجموعه ۱۰ چرخ منتقل می‌شود و سامانه انتقال قدرت با آرایش ۶×۶، نیروی محرکه را میان سه محور توزیع می‌کند. چنین ساختاری برای فعالیت در معادن روباز اهمیت زیادی دارد؛ زیرا کامیون باید بتواند در مسیرهایی با شیب‌های تند، سطوح ناهموار و شرایط دشوار، حتی در حالت بارگیری کامل نیز به حرکت خود ادامه دهد.

منبع انرژی ZL230E یک باتری عظیم ۱۴۰۰ کیلووات‌ساعتی است. برای درک بهتر ابعاد این باتری، یک وانت برقی مدرن معمولاً به باتری‌ای با ظرفیت حدود ۶۰ تا ۱۰۰ کیلووات‌ساعت مجهز است. بنابراین ظرفیت باتری این کامیون تقریباً معادل باتری ۱۴ وانت برقی یا حتی بیشتر است.

اما شاید مهم‌ترین عددی که درباره ZL230E اعلام شده، زمان شارژ آن باشد: شارژ از صفر تا ۹۰ درصد در حدود ۲۵ دقیقه.

اگر این رقم در شرایط واقعی و در عملیات معدن نیز تأیید شود، می‌تواند یکی از بزرگ‌ترین موانع برقی‌سازی خودروهای سنگین را تا حد زیادی برطرف کند: زمان توقف برای شارژ.

سازنده همچنین از وجود سیستم‌های افزونه و پشتیبان برای اجزای حیاتی کامیون، از جمله سیستم ترمز، خبر داده است. چنین قابلیتی در یک وسیله نقلیه با وزن خالی ۱۲۰ تن کاملاً ضروری است. در صورت بروز نقص در مدار اصلی، سیستم پشتیبان باید بتواند بدون تأخیر وارد عمل شود. وقتی این وسیله با بار کامل، یعنی حدود ۳۵۰ تن وزن، در حال حرکت در یک معدن است، خرابی ترمز دیگر یک نقص ساده محسوب نمی‌شود؛ بلکه می‌تواند به یک حادثه بسیار خطرناک و فاجعه‌بار منجر شود.

شارژ ۲۵ دقیقه‌ای؛ عددی که می‌تواند معادله را تغییر دهد

شارژ کردن یک باتری ۱۴۰۰ کیلووات‌ساعتی تا ۹۰ درصد در تنها ۲۵ دقیقه، از نظر فنی دستاورد کوچکی نیست. برای رسیدن به چنین سرعت شارژی، ایستگاه شارژ باید بتواند حدود ۳۰۰۰ کیلووات، یا ۳ مگاوات، توان در اختیار کامیون قرار دهد.

برای مقایسه، یک شارژر فوق‌سریع مورد استفاده برای خودروهای برقی سواری معمولاً حداکثر حدود ۳۵۰ کیلووات توان ارائه می‌دهد. بنابراین ZL230E در زمان شارژ به بیش از هشت برابر توان یک شارژر فوق‌سریع معمولی نیاز دارد؛ موضوعی که فشار قابل‌توجهی بر زیرساخت انرژی معدن وارد می‌کند.

این مسئله در معادن دورافتاده اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ مناطقی که اغلب فاصله زیادی از شبکه برق سراسری دارند. در چنین شرایطی، زیرساخت شارژ می‌تواند به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های برقی‌سازی تبدیل شود.

برای تأمین انرژی مورد نیاز، دو راهکار اصلی وجود دارد: یا باید در محل معدن مزارع خورشیدی و بادی احداث شود، یا خطوط انتقال برق ولتاژ بالا برای رساندن انرژی مورد نیاز به محل عملیات ساخته شود.

جایگاه کامیون معدنی ZL230E در برابر بلاز و کوماتسو

با ظرفیت حمل ۲۳۰ تن، ZL230E از نظر ابعاد هنوز نمی‌تواند با بزرگ‌ترین کامیون‌های معدنی جهان رقابت کند.

برای مثال، بلاز 75710 ساخت بلاروس قادر است حدود ۴۵۰ تن بار حمل کند و با استفاده از دو موتور دیزلی، مجموعاً حدود ۴۶۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.

کامیون کترپیلار 797F نیز ظرفیت حمل ۳۶۳ تن بار را دارد و توان آن به حدود ۴۰۰۰ اسب‌بخار می‌رسد.

از سوی دیگر، کوماتسو 980E-4 با قدرتی در حدود ۲۶۰۰ اسب‌بخار می‌تواند تا ۳۲۷ تن بار حمل کند.

در مقایسه مستقیم با این ارقام، ZL230E در نگاه اول کامیون کوچک‌تری به نظر می‌رسد.

اما این مقایسه یک نکته بسیار مهم را نادیده می‌گیرد: هر سه کامیون فوق از نوع دیزلی-الکتریکی هستند. به این معنا که موتور دیزلی وظیفه تولید انرژی الکتریکی مورد نیاز موتورهای کششی را بر عهده دارد.

در مقابل، ZL230E یک کامیون کاملاً باتری-الکتریکی است و در سامانه محرکه خود حتی یک لیتر سوخت دیزل نیز مصرف نمی‌کند. از همین منظر، معرفی آن را می‌توان یک نقطه عطف مهم در مسیر برقی‌سازی تجهیزات فوق‌سنگین معدنی دانست.

پیش از این، یکی از نمونه‌های شاخص کامیون‌های معدنی باتری-الکتریکی، eDumper سوئیسی بود؛ کامیونی که در اصل بر پایه یک کامیون کوماتسو ساخته و به سامانه برقی تبدیل شده بود و می‌توانست حدود ۶۵ تن بار حمل کند. این محصول اکنون بیش از سه برابر این ظرفیت را ارائه می‌دهد.

برای اطلاع از آگهی‌های خرید و فروش خودروهای سنگین و قیمت وسایل راهداری می توانید به سایت باکامیون مکراجعه کنید.

نظر شما دربارۀ کامیون معدنی ZL230E چیست؟

به نظر شما آیا پیش‌دستی چین در معرفی چنین دامپتراک برقی غول‌پیکری می‌تواند معادلات بازار تجهیزات معدنی سنگین را به نفع سازندگان چینی تغییر دهد، یا دامپتراک های مثل کاترپیلار و کوماتسو همچنان دست بالا را خواهند داشت؟ دیدگاه و تجربیات خودر را با ما و دیگر مخاطبان باکامیون به اشتراک بگذارید.