سهمیه گازوئیل ناوگان باری فقط به‌نفع دلال‌هاست؛ آیا 230 لیتر برای تریلی کافیست؟

در حالی که رانندگان ماشین سنگین با افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، خواب چندروزه برای بار، کرایه‌های نامتناسب و مشکلات معیشتی دست‌وپنجه نرم می‌کنند، اعلام سهمیه گازوئیل ناوگان باری موج تازه‌ای از اعتراض را میان کامیونداران به راه انداخته است.

• تریلی: ۲۳۰ لیتر
• کامیون جفت و تک: ۱۸۰ لیتر
• ایسوزو و خاور: ۹۰ لیتر

رانندگان معتقدند این میزان سهمیه، به‌ویژه برای ناوگانی که روزها در مسیرهای بین‌شهری و بنادر در حال تردد هستند، پاسخگوی نیاز واقعی نیست. به اعتقاد آن‌ها، نتیجه چنین تصمیمی چیزی جز رونق گرفتن بازار آزاد گازوئیل و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل نخواهد بود. تصمیم‌گیران سهمیه گازوئیل، آخرین باری که کنار یک راننده پنج روز در جاده زندگی کردند چه زمانی بود که حالا برای میزان سوخت موردنیاز او نسخه می‌پیچند؟

سهمیه گازوئیل ناوگان باری چقدر اعلام شده است؟

طبق اعلام صورت‌گرفته، سهمیه جدید سوخت برای ناوگان باری به این شکل تعیین شده است:

نوع ناوگان باری	سهمیه اعلام‌شده گازوئیل
تریلی	۲۳۰ لیتر
کامیون جفت و تک	۱۸۰ لیتر
ایسوزو و خاور	۹۰ لیتر

اعلام این ارقام با واکنش منفی رانندگان همراه شده است. زیرا آن‌ها معتقدند میزان تعیین‌شده با شرایط واقعی کار در جاده‌ها و زمان موردنیاز برای حمل بار تناسب ندارد. یکی از مثال‌هایی که رانندگان برای نشان دادن مشکل سهمیه جدید مطرح می‌کنند، مسیر خوزستان تا تهران است. به گفته فعالان حمل‌ونقل، یک کامیون یا تریلی که از خوزستان برای بارگیری به بندر امام مراجعه می‌کند و سپس بار خود را به تهران حمل می‌کند، در این حالت حداقل پنج روز درگیر این سفر خواهد بود. در چنین شرایطی، رانندگان معتقدند سهمیه روزانه ۱۸۰ لیتر برای کامیون جفت و تک یا ۲۳۰ لیتر برای تریلی با واقعیت فعالیت ناوگان همخوانی ندارد و می‌تواند موجب توقف بخشی از کامیون‌ها در چرخه حمل‌ونقل شود.

مهمترین مشکل سهمیه جدید سوخت ناوگان باری

یکی از مهم‌ترین انتقادهای مطرح‌شده از سوی رانندگان این است که کاهش سهمیه گازوئیل ناوگان باری در عمل می‌تواند باعث رونق بازار آزاد سوخت شود. آن‌ها معتقدند وقتی سهمیه تعیین‌شده پاسخگوی نیاز واقعی ناوگان نباشد، رانندگان ناچار می‌شوند برای ادامه فعالیت خود از مسیرهای دیگری سوخت موردنیاز را تأمین کنند. اتفاقی که در نهایت تنها به سود دلالان سوخت و واسطه‌ها خواهد بود. رانندگان معتقدند در جلساتی که درباره مشکلات ناوگان باری برگزار می‌شود، لازم است علاوه بر نمایندگان انجمن‌های صنفی، تعدادی از رانندگان فعال نیز حضور داشته باشند تا مسائل و مشکلات روزمره جاده‌ها را به‌صورت مستقیم مطرح کنند.

رانندگان از عملکرد تشکل‌های صنفی نیز انتقاد کرده‌اند. آن‌ها می‌گویند در موضوعات مختلف از جمله افزایش اندک نرخ تن‌کیلومتر نیز اعتراض‌ها و نامه‌نگاری‌هایی انجام شد، اما در نهایت بسیاری از مطالبات رانندگان بدون نتیجه مشخص باقی ماند. به همین دلیل کامیونداران انتظار دارند موضوع سهمیه گازوئیل ناوگان باری نیز صرفاً در حد نامه‌نگاری باقی نماند و پیگیری‌های مؤثرتری برای حل این مشکل انجام شود. آیا مسئولانی که این سهمیه‌ها را تعیین کرده‌اند، تاکنون مسیر پنج‌روزه یک کامیون را فقط با همین میزان گازوئیل محاسبه کرده‌اند؟

بیشتر بخوانید؛ پایانه تهران یا جیب‌بری قانونی؟ رانندگان از کمیسیون ۵۰ درصدی کرایه به ستوه آمده‌اند

رسالت باکامیون فقط انتشار خبر نیست. ما تلاش می‌کنیم صدای واقعی رانندگان ماشین سنگین باشیم. از مشکلات سهمیه گازوئیل و کرایه حمل گرفته تا خرید کامیون، بیمه، لاستیک و سایر دغدغه‌های رانندگان را منتشر می‌کنیم، به این امید که مسئولان این مطالب را ببینند، صدای رانندگان را بشنوند و برای حل مشکلات آن‌ها اقدام کنند.