تغییر ۱۳ کیلومتری مسیر بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن برای نجات زیستگاه هیرکانی!
بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن که قرار است مسیر قزوین تا غرب مازندران را کوتاه کند، حالا با تغییراتی در مسیر و الزامات محیط‌زیستی وارد مرحله جدیدی شده است! از تغییر ۱۳ کیلومتری مسیر بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن در مناطق حساس زیستگاه ها گرفته تا پیش‌بینی تونل و گذرگاه‌های ایمن برای عبور حیات‌وحش!
بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن یکی از پروژه‌های مهم کشور است که از یک سو به‌عنوان مسیری برای کوتاه‌تر شدن راه قزوین به غرب مازندران و رونق گردشگری و اقتصادی منطقه مطرح میشود و از سوی دیگر، نگرانی‌هایی درباره تأثیر آن بر جنگل‌های هیرکانی، زیستگاه‌های حیات‌وحش و تغییر زمینهای اطراف مسیر ایجاد کرده است.
جزئیات جدید ساخت بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن
ایده اجرای این پروژه با هدف ایجاد یک مسیر ارتباطی مستقیم بین قزوین و مازندران مطرح شد. بر اساس مشخصات اعلام شده برای این طرح، قرار است مسیر حدود ۳۳۰ کیلومتری قزوین تا تنکابن به حدود ۱۶۴ کیلومتر کاهش پیدا کند. همچنین زمان سفر که در شرایط فعلی حدود ۶ ساعت است، در صورت تکمیل و بهره‌برداری محور، به حدود ۳ ساعت کاهش خواهد یافت.
همین کاهش فاصله باعث شده این پروژه برای مناطق غربی مازندران اهمیت زیادی داشته باشد چراکه علاوه بر مسافران، میتواند بر جابه‌جایی کالا، ارتباط بین استان‌ها و دسترسی به مراکز گردشگری نیز تأثیر بگذارد.
| مشخصات | وضعیت |
| مبدا | قزوین |
| مقصد | تنکابن |
| طول مسیر پیش‌بینی‌شده | حدود ۱۶۴ کیلومتر |
| طول مسیر فعلی | حدود ۳۳۰ کیلومتر |
| زمان سفر پیش‌بینی‌شده | حدود ۳ ساعت |
| تعداد قطعات پروژه | ۶ قطعه |
| قطعات واقع در مازندران | قطعات پنجم و ششم |
| وضعیت قطعه ششم | هنوز وارد عملیات اجرایی نشده |
| وضعیت بخش قزوین | حدود ۹۰ درصد پیشرفت داشته |
تغییر مسیر بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن
یکی از مهم‌ترین اتفاقات در پروژه، اصلاح مسیر این بزرگراه برای دور شدن از زیستگاه‌های هیرکانی بوده است.
به گفته هادی منصورکیا، رئیس اداره حفاظت محیط زیست تنکابن، پیگیری‌های سازمان حفاظت محیط زیست باعث شده حدود ۱۳ کیلومتر از مسیر پروژه تغییر کند تا بزرگراه از بخش‌هایی از زیستگاه‌های بکر و ارزشمند جنگل‌های هیرکانی عبور نکند.
در این اصلاح بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن، تلاش شده تا جای ممکن بزرگراه از مسیرهای موجود و جاده‌های روستایی استفاده کند! البته تغییر مسیر به معنی کوتاه‌تر شدن پروژه نیست در نتیجه این اصلاحات، حدود ۱۱ کیلومتر به طول مسیر اضافه شده است تا جاده از مناطقی با ارزش زیستگاهی کمتر عبور کند.
همچنین در مجموع حدود ۷ کیلومتر مسیر جاده‌ای و ۴ کیلومتر تونل به طرح اضافه شده است که هدف آن کاهش ورود پروژه به زیستگاه‌های حساس و جلوگیری از تخریب بخش‌هایی از طبیعت عنوان شده است.
بر اساس اعلام اداره حفاظت محیط زیست تنکابن، احداث زیرگذر و روگذر برای حیات‌وحش، نصب فنس در بخش‌های لازم برای جلوگیری از ورود حیوانات به جاده و هدایت آنها به سمت مسیرهای امن، از جمله الزامات تعیین‌شده برای پروژه است.
محل و تعداد این گذرگاه‌ها نیز مشخص شده و اجرای آنها به‌عنوان یکی از الزامات پیش از بهره‌برداری پروژه در نظر گرفته شده است.
قطعات پنجم و ششم، بخش حساس پروژه در مازندران!
بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن در مجموع به ۶ قطعه تقسیم شده است که قطعات پنجم و ششم در استان مازندران قرار دارند.
قطعه ششم مسیر بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن هنوز وارد مرحله اجرایی نشده و عملیات قطعه پنجم نیز با تغییراتی نسبت به مسیر اولیه دنبال شده است.
یکی از مهم‌ترین دلایل این اصلاحات، جلوگیری از عبور پروژه از زیستگاه‌های هیرکانی عنوان شده است. در واقع، به جای اینکه مسیر بر اساس کوتاه‌ترین فاصله طراحی شود، تلاش شده بخشی از آن به سمت مسیرهای موجود و مناطقی با حساسیت زیستگاهی کمتر هدایت شود.
این تغییرات ممکن است هزینه و طول بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن را افزایش دهد، اما از دیدگاه محیط‌زیستی میتواند به کاهش آسیب مستقیم به مناطق طبیعی کمک کند.
اگر به دنبال خرید و فروش کامیون و بررسی مدل های موجود در بازار هستید حتما به بخش اگهی های سایت ما سر بزنید.
نظر شما درباره تغییر مسیر بزرگراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن چیست؟
به نظر شما ساخت این بزرگراه بیشتر یک فرصت برای پیشرفت منطقه است یا تهدیدی برای طبیعت؟
دیدگاه و نظرات خودتان را در بخش کامنت‌ها با ما و دیگر مخاطبان باکامیون به اشتراک بگذارید.
در حال بارگذاری ...
جدیدترین ویدئو ها
-
ویدیو اسکانیا اس ۷۷۰ تیونینگ یخ و آتش +بررسی تخصصی3 آبان, 1405 -
-
-
-
مطالب پربازدید
-
-
-
-
-
نارضایتی رانندگان از کامیون های بدون آینه نسل جدید بنز و داف3 فروردین, 1402
دانلود نسخه اندروید
نسخه تحت وب iOS
22 دیدگاه
آقا سریع پروژه تمام کنید از ترافیک خسته شدیم
سلام وقت بخیر
حداقل ۱۰ سال به زمان اتمام پروژه اضافه شد
علی برکت الله
۱۳ کیلومتر بهانست زیر خاکی بعدی در راهه 😄😄بیخود نندازین تقصیر منصور کیا
امیدوارم هیچ وقت ساخته نشه این پروژه تمام کوه های سمت شمال ومحیط زیست مازندران ما اسیب میرسه
هم اکنون 3 راه مواصلاتی فقط به استان مازندران وجود دارد و هر 3 راه در ایام تعطیلات و آخر هفته ها دارای ترافیک سنگین هستند و مسیر قزوین به تنکابن چهارمین مسیر میباشد. هر تعداد راه دیگری هم ساخته شود مشکل ترافیک حل نخواهد شد چون مدیریتی در کنترل مسافرت ها وجود ندارد. در نتیجه ساده ترین راه باز هم همان سناریو تکراری است. قربانی کردن طبیعت شمال برای خوشامد مسافران و غیربومی که گویا پایانی ندارد. شمال ایران به لحاظ جغرافیایی منطقه ای محدود با طبیعتی شکننده بین کوه و دریاست. گنجایش این حجم ترافیک و سرازیر شدن مسافران را ندارد. بگذارید برای نسل های آینده هم این میراث طبیعی باقی بماند.
اون اش پروژه تهران به شمال هنوز پخته نشده دوباره یک پروژه دیگه، تازه پروژه قزوین به رحیم آباد رو هم میخوان اجرایی کنن تیکه پاره کردن کوه های شمال و از بردن محیط زیست زيبا و بکر ان، حتما بخور بخور خوبی توش هست آنقدر در جاهای دیگر این مرز و بوم نیاز به جاده داره که شمال پیشکش، مگه چند تا جاده باید به شمال کشیده بشه؟
به یزدان که گر خرد داشتیم ، کجا این روزگار بد داشتیم
انشاالله چهل سال دیگه افتتاح میشود
باید ۱۰ تا رئیس جمهور عوض بشه
به امیدخدا نوه های ما شاید افتتاح
این بزرگراه قزوین به تنکابن ببینند
این بزرگراه افتتاح نمی شود
منتظر نباشیدبعد از ۲۵ سال
۵۰درصد پیشرفت کرده
زیر نظر کارشناسان پروژه را زودتر ادامه بدید تا بار ترافیک جاده چالوس کم بشه موفق و پیروز باشید
توکل به خدا پروژه تمام میشه و از حجم ترافیک جاسوس کم میشه فقط باید صبر کنیم
خدایا تازه مسیر تغییر کرد بابا کی دیگه این تموم میشه خدا داند
تنها جایی از طبیعت که سالم مونده واز دستبرد و هجوم مردم آموزش ندیده در یک سفر خانوادگی در دل کوه در امان مانده ، الموت و نواحی مرتفع سه هزار است. الان در الموت جاده زدن فقط یک پل زیر گذر برای عبور حیوانات برای رفتن به رودخانه ساختن ، یک کارشناسی نشده که حیوانات بز کل و حیوانات گوشت خوار باید از وسط جاده عبور کنند قطعا مسافران پلنگ را وسط جاده ببینه یا هول میشه می‌زنند یا حیوان از ترس خودرو های زیاد، روز ها تشنه به دنبال آب میگرده . ۴۰ کیلومتر از ارتفاع تا رودخانه با ساخت یک پل به نظر شما کافی بوده مشکل در کمبود بودجه نیست در روش هزینه کرد هست . البته ده ها مزیت ب ای مسافران دارد. اما امن نگه داشتن محیط زیست حیوانات وحشی و خراب کردن حل زندگی آنها اصلا رعایت نشده است .
همه به تسریع در حمل و نقل و کم شدن ترافیک فکر میکنن. متاسفانه طبیعت مظلوم ایران نه در بین مسئولان دلسوز داره و نه اغلب مردم.
سلام و وقت بخیر اگردرکاهش مصرف بنزین و… واقعا مشخصه که حداقل درکاهش مصرف بنزین قدمی برداشه میشه.شمارو بخدا این راه قزوین تنکابن زودترتمام شه.
این مسیر هم باید چند تا دولت عوض کنه تا راه بیفته ولی ما امید واریم
شمال جاده دیگه ای نمیخواد . چه دلیلی داره هرهفته ینفر بره شمال و تو خیابون چادر بزنه ؟ طبیعت هیرکانی رو خداب نکنین . بسه دیگه همون تهران شمال رو تکمیل کنین کافیه
مافیاهای درون حکومت و دولت ب بهانه ساخت سد و جاده و بزرگراه فقط بفکر منافع نا مشروع و نابودی محیط‌زیست ایران هستند
ای کاش لا اقل جاده موجود فعلی رو سریع تر بهسازی و آسفالت کنند تا مردم راحت تر از این مسیر تردد کنن و همچنین نقطه اتصال جاده به بزرگ راه کرج قزوین الان چند ساله بلا تکلیفه متاسفانه چند تا دستگاه اونجا الکی مشغولن ، قطعات پل رو بیش از یک ساله انداختن اونجا ولی اقدام موثری ندارند ، چند ساله میگن تا پایان امسال قطعات ۱و ۲ و ۳ افتتاح میشه ولی خبری نیست .
ای کاش به جاده فعلی الموت به شما یه مقداری رسیدگی بشه ، آسفالتش کنن تا مردم ازش بهرمند بشن نقطه اتصال جاده به اتوبان رو هم یه مقداری بهش سرعت بدن ، الان چند ساله جاده قزوین به الموت بالای ۹۰ درصد پیشرفت داشته ولی نیمه متوقف مونده ، سه ساله که میگن تا پایان سال افتتاح میشه ولی خبری نیست .
قرا بود از رحیم آباد(گیلان)جاده موجود به الموت تعمیر ودرست بشه، که هم کوتاه‌تر و آثار تخریبی کمتر و هم کم هزینه تر بود، معلوم نشد چطوری از تنکابن سر درآورد؟
سلام.
این پروژه های ملی از سه دهه پیشتر یعتی با فروپاشی شوروی سابق و پدیدا شدن خرده کشورهای آسیای میانه و قفقاز و دوطرف دریای مازندران، و نیاز به برون رفت این کشورها از تنگنای دسترسی به آب‌های آزاد ، طرح گسترش شبکه های ریلی و جاده ای و بررگراهها و همچنین طرح توسعه ی بنادر شمالی از جمله نوشهر در دستور کار قرار گرفته بود ! به علت محدودیت زمین در بندر نوشهر طرح توسعه ی آن با مشکل مواجه بود و به تبع آن اتوبان تنکابن- قزوین هم مورد بی مهری قرار گرفت ! امید که هرچه زودتر و با خسارات کمتر و کمتر به طبیعت منطقه ی غرب مازندران که در نوع خود بی نظیر هست ، به بهره برداری برسد!
سلام.
این پروژه های ملی از سه دهه پیشتر یعتی با فروپاشی شوروی سابق و پدیدا شدن خرده کشورهای آسیای میانه و قفقاز و دوطرف دریای مازندران، و نیاز به برون رفت این کشورها از تنگنای دسترسی به آب‌های آزاد ، طرح گسترش شبکه های ریلی و جاده ای و بررگراهها و همچنین طرح توسعه ی بنادر شمالی از جمله نوشهر در دستور کار قرار گرفته بود ! به علت محدودیت زمین در بندر نوشهر طرح توسعه ی آن با مشکل مواجه بود و به تبع آن اتوبان تنکابن- قزوین هم مورد بی مهری قرار گرفت ! امید که هرچه زودتر و با خسارات کمتر و کمتر به طبیعت منطقه ی غرب مازندران که در نوع خود بی نظیر هست ، به بهره برداری برسد!
ارسال دیدگاه