قفل كن و جفت كن دیفرانسیل کامیون چیست؟
در شرایطی مانند جادههای لغزنده، سربالاییهای پرشیب یا مسیرهای گلآلود، آنچه مانع از توقف کامل کامیون میشود، عملکرد سیستم قفل كن و جفت كن ديفرانسل است. قفل کن دیفرانسیل وظیفه دارد گشتاور را بهصورت مساوی بین چرخهای یک محور توزیع کند، در حالی که جفت کن دیفرانسیل ارتباط میان دو محور محرک عقب را یکپارچه میسازد. این دو سیستم با حذف لغزش و افزایش چسبندگی، تضمین میکنند که کامیون حتی در سختترین شرایط نیز به حرکت خود ادامه دهد. اما دقیقاً قفل کن دیفرانسیل چیست و چه زمانی باید فعال شود؟
جفت كن و قفل کن دیفرانسیل چیست؟
در کامیونهای 6×4، سیستم جفت کن بهمعنای درگیر کردن مستقل هر دو محور محرک (هر ۴ چرخ عقب) است. با غیرفعال شدن هرزگرد بین دو محور، هر محور قدرت خود را حفظ میکند. در شرایط لغزندگی، این قابلیت باعث حرکت پایدار میشود.
دیفرانسیل قطعهای است که به چرخها اجازه میدهد با سرعتهای متفاوت بچرخند. اما در مسیرهای لغزنده، همین مزیت به یک ضعف تبدیل میشود. چون چرخی که اصطکاک کمتری دارد، گشتاور بیشتری دریافت میکند و دچار بکسوات میشود. قفل دیفرانسیل جلوی این پدیده را میگیرد و قدرت را به طور مساوی بین چرخها پخش میکند. قفل دیفرانسیل در محورهای عقب عمل میکند و هرزگرد بین دو چرخ محور را از مدار خارج میکند تا گشتاور بهطور مساوی میان دو چرخ توزیع شود.
تفاوت قفل كن و جفت كن دیفرانسیل
🔹 قفل کن (دف لاک): مخصوص قفل کردن دیفرانسیل بین چرخهای یک محور.
🔸 جفت کن: مخصوص کامیونهای 6×4 است که هر دو محور عقب را به طور مستقل و مساوی درگیر میکند و هرزگرد بین محورها را حذف میکند.
دلایل تفاوت قفل كن و جفت كن دیفرانسیل
تفاوت قفل كن و جفت كن دیفرانسیل دلایل متعددی دارد. در شرایطی که یکی از چرخها بار نچسبیده را لمس میکند، سیستم معمولی دیفرانسیل گشتاور را به همان چرخ میفرستد تا بیشتر بچرخد. در حالتی که دیفرانسیل قفل باشد، گشتاور به چرخ غیر لغزان انتقال مییابد؛ بنابراین کامیون از وضعیت «بُکسوات» خارج میشود و حرکت ادامه مییابد حتی اگر یکی از چرخها در گِل یا یخ گرفتار باشد.
بیشتر بخوانید؛ خاصترین فناوری ایمنی کامیونهای ولوو؛ امنترین انتخاب برای جادهها
عملکرد دیفرانسیل در شرایط عادی و بحرانی
در حالت عادی، نیرو از گاردان به هر دو محور عقب تقسیم میشود (۵۰-۵۰). اما وقتی یکی از محورها دچار لغزش شود، سیستم به طور پیشفرض نیروی بیشتری به محور دیگر میفرستد و ممکن است باعث فشار مضاعف شود. در اینجا، جفتکن وارد عمل شده و اجازه میدهد هر دو محور محرک، همزمان و با حداکثر قدرت عمل کنند.
نحوه عملکرد جفت کن دیفرانسیل
به راننده اجازه میدهد نیروی دیفرانسیل را به هر دو محور عقب تقسیم کند. در حالت درگیر، هر دو محور ۵۰ درصد گشتاور دریافت میکنند. اما نکته حساس این است که چرخها نباید در حال چرخیدن باشند؛ در غیر این صورت آسیب به سیستم وارد میشود.
نحوه صحیح استفاده از قفل دیفرانسیل
استفاده در سرعت بالا یا در پیچها فشار زیادی به اجزاء دیفرانسیل وارد میکند و فرمانپذیری را کاهش میدهد همچنین فعال کردن در حال چرخیدن چرخها ممکن است منجر به شکست مکانیکی یا آسیب شدید بشود پس در نتیجه نحوه صحیح استفاده از قفل كن و جفت كن دیفرانسیل حائز اهمیت است که در ادامه آن را توضیح دادهایم:
- قبل از ورود به مسیر لغزنده فعال شود
- در سرعت پایین یا در حالت ایستاده درگیر شود
- پس از عبور از مانع فوراً غیرفعال گردد
- هنگام پیچیدن با قفل درگیر رانندگی نکنید
نکات ایمنی کلیدی استفاده از قفل دیفرانسیل
در ادامه مهمترین نکات استفاده از قفل كن و جفت كن دیفرانسیل را آوردهایم:
- هرگز با قفل دیفرانسیل درگیر در زمین خشک و در پیچها نپیچید
- همیشه منتظر شوید چراغ چشمکزن در صفحه ابزار به حالت پایدار برسد
- در خودروهای مجهز به EBS، نیاز به فشردن کلاچ نیست اما رعایت سرعت الزامی است
بیشتر بخوانید؛ جدیدترین اتوبوس برقی نووا باس؛ آینده حملونقل پاک با اتوبوس ۹۰ میلیاردی ولوو
به نظر شما آیا همیشه باید از قفل دیفرانسیل استفاده کرد؟
قفل دیفرانسیل یک ابزار اضطراری و نه یک تنظیم همیشگی است. استفاده بیمورد از آن، فقط عمر دیفرانسیل و لاستیک را کم میکند و مصرف سوخت را بالا میبرد. اما اگر در مسیر گلآلود، یخزده یا شیبدار گیر کردید، این ابزار میتواند تفاوت بین ماندن و حرکت کردن باشد. رانندهای حرفهای، کسی است که بداند چه زمانی قفل را درگیر کند و چه زمانی آن را آزاد کند.
اگر در حوزه خرید و فروش کامیون و حملونقل با ماشین سنگین فعالیت دارید لطفا از تجربیات خود در استفاده از قفل دیفرانسیل برای ما بنویسید. شما تا حالا تو چه شرایطی از قفل دیفرانسیل استفاده کردین؟ آیا همیشه مفید بوده؟ یا سیستم قفل كن و جفت كن دیفرانسیل براتون دردسر هم پیش آورده؟
سوالات متداول در مورد قفل كن و جفت كن دیفرانسیل
جفتکن ضمن تقسیم گشتاور بین دو محور عقب، هر یک مستقل عمل میکنند؛ اما در قفلکن، چرخهای محور بهطور کامل بههم متصل میشوند تا گشتاور بهصورت مساوی توزیع شود.
خیر. فعال کردن در حال چرخش چرخها یا سرعت بالا آسیبزننده است و توصیه میشود که سیستم در سرعت کمتر از ۴۰ کیلومتر فعال شود.
علامت قفل دیفرانسیل روی صفحه کیلومتر یعنی سیستم قفل دیفرانسیل فعال شده یا در حال درگیر شدن است.
در حال بارگذاری ...
جدیدترین ویدئو ها
مطالب پربازدید
-
-
-
-
-
نارضایتی رانندگان از کامیون های بدون آینه نسل جدید بنز و داف3 فروردین, 1402
دانلود نسخه اندروید
نسخه تحت وب iOS
17 دیدگاه
پدر مرحوم بنده به ولوو N12 منتاز خارج داشت که از چهار پنج سالگی من هم با پدرم همیشه زیر ماشین وول می خوردم و از همون زمان عاشق ولوو شدم.
نکته قابل توجه اینه که تو دهه های ۵۰ و ۶۰ وقتی ولوو های سری N تولید می شدن،کمپانی ولوو به کوچکترین نکات هم دقت میکرد،اون عده از دوستان که هنوز هم ولوو های سری N دارن خوب میدونن چی میگم،تواون دوران کمپانی و مهندسان ولوو برای کلیدهای قفل کن و جفت کن به ضامن مثل قفل تعبیه کرده بودن که حتما باید اون ضامن با قفل رو فشار میدادی و به سمت پایین میکشیدیم تا بتونیم کلید قفل کن یا جفت کن رو فعال کنیم(ضامن با قفل دکمه برای این بود که تو سرعت های بالا یا تو جاده های پر پیچ و خم اگه به هر دلیلی دست راننده به دکمه های قفل کن و جفت کن برخورد کرد کلید به راحتی فعال نشه و دف لاک فعال نشه تا از خسارت های سنگین جلوگیری به عمل بیاد)
این مزیت ایمنی حتی تو بنزهای ده چرخ واگن هود( مایلر) هم دیده نمیشد!! نه تنها تو اون سالها بلکه تو همین چند سال گذشته هم کامیون و کشنده های که تولید میشدن « دکمه قفل ایمنی دف لاک » رو ندارن ،برای نمونه کمپرسی های آمیکو
شاهد بودم که یکی از دوستان تو جاده خاکی که وضعیت جاده خیلی خراب بود ،اواخر مسیر ناخواسته دستش به کلید « دف لاک» برخورد میکنه و خودش هم متوجه نمیشه( که این هم به تجربه و مهارت راننده بستگی داره،اونی که راننده است به راحتی متوجه میشه که « دف لاک » درگیره چون موقع پیچیدن صدای ماشین و …. تغیر میکنه و نشون میده که سیستم انتقال قدرت تحت فشاره، بگذریم اون دوستمون دستش به « دف لاک » میخوره و فعال میشه بدون اینکه خودش خبر داشته باشه و…. در نهایت این حماقت و کم تجربگی باعث خورد کردن دیفرانسیل و به دنبالش هزینه سنگین و….
دور از جون دوستان راننده (( یه سری همینطور رفتن به گواهینامه پایه یک گرفتن و با پول چهارتا تیکه زمین به کامیون دست و پا کردن و افتادن تو جاده و …. بدون اینکه کوچکترین تجربه ایی داشته باشند!! 😧😧😏😏
بخدا اکثر این افراد اگه بتونن ۶,تا دنده «« داف ده نت بی دماغ قدیمی »» رو بدون ایراد عوض کنم😏😏😏،همین افراد میشینن پشت کمپرسی و کشنده های جدید چینی که هیچ گونه ایمنی هم نداره و هزار ماشاالله کیلومترشون هم که بعضی ها به ۱۶۰ هم میرسه😏😏اونوقت با ۳۰ تن بار تو جاده با سرعت ۱۳۰ کیلومتر رانندگی میکنن و فکر میکنن شوماخر هستن!!!😧😧😧 به این نکته دقت نمیکنن که اگه خدای نکرده یه تیکه آهن یا سنگ نیز بره زیر لاستیک جلو و لاستیک بترکه چطور باید تو اون سرعت حدود چهل تن وزن« کوه اهنه افسار گسیخته ۴۰ تنی » رو مهار و کنترل کنن.نتیجه اش هم این همه تصادف و متاسفانه تلفات و مرگ و میر و….
خدا خودش پشت و پناه تمام رانندگان زحمت کش و مظلوم باشه و انشاالله که هیچ خونواده ای داغدار نشه
داداش خداییش چطوری حال داشتی این حجم متن رو بنویسی؟ 🙂
،N12بهترین دوره خودش بود NL بهترین بهترین ها بود F12 کشنده بهترین دوره خودش اون زمان تو ساخت ماشین کم نمیزاشتن سبک مثل زانتیا پرشیا تو ساخت کم نمیگذاشتن.الآن نه فقط ایران ما از سوئد fh500وارداتی داریم نمیگم آشغاله ولی کیفیت قدیم رو نداره
سلام مسعود جان
ممنون میشم توضیح بدی
یا هر دوستس ک میدونه جواب بده
تو کامیون جفت
در حالت عادی محور جلو درگیره یا عقب
مطالب خوبی بود
ولی بیان نویسنده ضعیف بود و مطلب به خوبی و روشن ادا نشده بود
شاید دلیل آن نداشتن تجربه عملی در این حوزه باشد
ومتن ترجمه باشد
سلام کاش در مورد آزاد کردن هم یه توضیح می دادید
در کل ممنون توضیحات خوبی بود.
،N12بهترین دوره خودش بود NL بهترین بهترین ها بود F12 کشنده بهترین دوره خودش اون زمان تو ساخت ماشین کم نمیزاشتن سبک مثل زانتیا پرشیا تو ساخت کم نمیگذاشتن.الآن نه فقط ایران ما از سوئد fh500وارداتی داریم نمیگم آشغاله ولی کیفیت قدیم رو نداره
به جای اینکه با این مقالات ذهن ما رو منحرف کنین، یکم به فکر ما راننده ها باشین، اسمتون که با کامیونه باید طرفدار کامیونداران باشین نه اونایی ک به ما زور میگن و حقمون رو میخورن
سلام . ماک قفل کن جفت کن نداشت ۴۰ سال پیش ماَشین خودش عمل میکرد درست یا نه
باباای ول بهت این همه حوصله داشتی بنویسی خداخیرت بده چی مینویسی همه جدیداومدن فقط بلدن مستقیم برن پدرمارودراوردن توی جاده هیچی حالیش نیست خداوکیلی ازجفت کن قفل کن نگوبهشون داداش اصلان نمیدونن بایدکجاازش استفاده کرد خداوکیلی ای ول به رانندهای قدیم نوکرهرچی راننده قدیم بابادمتون گرم خداوکیلی نه گلایه میکردن نه قرمیزدن باباقراربودداخل این اعتصاب برامون کاری بکنن هیچ کاری نکردن میری بندربارنیست دارن بندرهاروخالی میکنن نمیدونم چرا
گوهتوبخور
سلام جاده های قدیم نیاز به قفل کن و جفت کن داشتند ولی دوره الان دیگه جاده ها آسفالت و شیب ها اصلاح شدن،من پدرم ان 10 جرثقیل ده چرخ جکی داشت ،داخل کفه گیر کرد تا شاسی رفت توی گل و بازدم جفت کن قفل کن زد کم کم ماشین اومد بیرون
ما۲۰ساله راننده مردم هستیم اصلا جایی نمیریم که گیربیفتیم که نیازبه قفل کن وجفت کن باشه ۱۰روزاعتراض راننده وکامیون داربه کجارسید آیابیمه من راننده درست شد آیاسحتی کاربه من بدبخت که ۲۰سال سابقه داشته ام حالا نمی توانم کارکنم تعلق گرفت تورابه خدامسعولین واقعا شغل رانندگی یک شغل سخت هست دیگه توان کارکردن رانداریم
من راننده مردم هستم باسابقه ۲۰سال کاردیگه توان رانندگی راندارم دیسک کمردیسک گردون هرکه راگرفت برای همیشه باید این کارراکناربزاره واقعاشغل سخت وطاقت فرسایی هست لطفا به فکراین فشرزحمت کش باشید وآنهاراجزوه مشاغل سخت قراردهید
اینا رو بیخیال، سختی کار ما چی شد؟
سختی کار ، گازودیل، بیمه رو پیگیری کنین لطفا
ارسال دیدگاه