هزینههای پنهان کرایه بار در مسیرهای مرزی؛ رانندگان در دام کرایههای ظاهراً بالا
در مسیرهای مرزی مانند دوغارون، ماهیرود و بارهای داخلی، همیشه یک عدد روی کاغذ بهعنوان کرایه دیده میشود که در نگاه اول میتواند بسیار وسوسهکننده باشد. اما آیا این رقم واقعاً همان مبلغی است که در نهایت به جیب راننده کامیون میرسد؟ در حالیکه برخی بارهای داخلی با نرخهای منطقی و پرداختهای شفاف میتوانند سود قابلقبولی برای راننده ایجاد کنند، عدهای از رانندگان تنها بهدلیل ظاهر وسوسهکننده کرایههای مسیرهای خارجی، این بارها را نادیده میگیرند. در حالیکه با احتساب هزینههای پنهان کرایه بار مثل برگشت کانتینر خالی، پول خواب در مبدأ و مقصد و معطلیهای طولانی، بسیاری از این بارها در نهایت نهتنها سودآور نیستند، بلکه ممکن است حتی به ضرر راننده تمام شوند. آیا انتخاب بار باید بر اساس عدد بزرگتر روی کاغذ باشد، یا بر اساس سود واقعی که در پایان مسیر در جیب راننده باقی میماند؟ شما کدام نوع بار را انتخاب میکنید؟
هزینههای پنهان کرایه بار در مسیرهای مرزی
در مسیرهایی مانند دوغارون و ماهیرود، تنها کرایه اعلامی ملاک واقعی سود نیست. در بسیاری از موارد، هزینههایی به کرایه اضافه میشود که در ابتدا دیده نمیشود:
- هزینه برگشت کانتینر خالی
- پول خواب در مبدأ و مقصد تا زمان تخلیه و بارگیری
- هزینههای جانبی و معطلیهای طولانی
این موارد که مهمترین هزینههای پنهان کرایه بار در مسیرهای مرزی هستند، میتوانند بخش قابل توجهی از درآمد ظاهری را کاهش دهند. نکته مهم دیگر این است که نرخهای اعلامشده مربوط به قبل از افزایش ۲۶ درصدی کرایهها بودهاند. بنابراین با اعمال افزایش قانونی، مبلغ نهایی حمل بار بهمراتب بیشتر از ارقام اولیه خواهد بود.
کرایههای وسوسهکننده اما فریبنده مسیرهای مرزی
یکی از چالشهای جدی در مسیرهای مرزی، بارهایی با کرایههای ظاهراً بالا و جذاب هستند. در نگاه اول این بارها سودآور به نظر میرسند، اما واقعیت چیز دیگری است. در بسیاری از موارد، رانندگان پس از چند روز معطلی، پرداخت هزینههای متعدد و تحمل استهلاک و ریسکهای مسیر، متوجه میشوند که این هزینههای پنهان کرایه بار بسیار بالا هستند و درواقع سود واقعی بسیار کمتر از تصور اولیه بوده است. پس ملاک درست تصمیمگیری برای هر راننده کامیون باید سود خالص و نه کرایه ظاهری باشد. گاهی یک بار با کرایه کمتر، به دلیل هزینههای پایینتر، درآمد واقعی بیشتری ایجاد میکند. در مقابل، بارهایی با رقمهای بالا ممکن است پس از کسر هزینهها، سود بسیار کمی داشته باشند یا حتی به زیان منجر شوند. پس کرایه ۱۰۰ میلیون تومانی روی کاغذ، الزاماً ۱۰۰ میلیون تومان درآمد واقعی نیست. آیا وقت آن نرسیده خود رانندگان در انتخاب بار، بهجای دنبالهروی از کرایههای وسوسهکننده، جلوی این اشتباه تکراری را بگیرند که هر بار در نهایت به ضرر خودشان تمام میشود؟
بیشتر بخوانید؛ افزایش 3 برابری نرخ عوارض آزادراه بندر امام خمینی همزمان با افزایش کرایه بار
باکامیون تلاش میکند بهعنوان صدای واقعی رانندگان، مشکلات این قشر زحمتکش را از مرحله خرید کامیون و تأمین سرمایه اولیه تا چالشهای روزمره در جادهها، کرایهها و معطلیهای مرزی بررسی و منعکس کند. هدف این مجموعه، رساندن صدای رانندگان به گوش مسئولان و ایجاد مطالبهگری برای حل مشکلات واقعی صنعت حملونقل است.
- سفارش تقویم ویژه 1405باکامیون
- کانال باکامیون در روبیکا: @ba_kamion1
- کانال باکامیون در بله: @bakamion1
در حال بارگذاری ...
جدیدترین ویدئو ها
مطالب پربازدید
-
-
-
-
-
نارضایتی رانندگان از کامیون های بدون آینه نسل جدید بنز و داف3 فروردین, 1402
دانلود نسخه اندروید
نسخه تحت وب iOS
7 دیدگاه
سلام اقای روستا خواهشا یک مقاله هم در مورد بار نامه هایی بنویس که با مبلغ بالا صادر میشه ولی به راننده با مبلغ کم توافق میشه مخصوصا بارهای از مبدا مشهد ..من خودم دیروز از ترابر نت بار از مشهد به شیراز گرفتم با صافی ۳۰تومن بعد که بار نامه صادر شده میبینم نوشته ۵۹ تومن به باربری که میگم در جواب میگه شما با ۳۰ تومن توافق کردی چی کار داری ما چند میزنیم ….کی گفته نرخها اضافه شده برای ما که نه برای باربری اضافه شده شما رو به خدا یک صدای ما رو به گوش این مسعولین بدسونید
با سلام خدمت دوستان همکاران مسعولین
ما ساکن کرمانشاه هستیم پاییبن ترین کرایها مال این استان هست هرگز بروز نشده چندین سال عقب هست این بجای خود
کرایه یزد به مرز خسروی شده برفرض ۸۰ میلیون
که ۳۰ تن وزن دارد پدر جادها در آمده بماند اکثر کامیون دارهای شهر کرمانشاه ماشین نصبتا ظعیف مثل هوو و دانگ فنگ دارن توان این بار را ندارن بایست بخاطر ۸۰ میلیون تومان تو مرز ده روز توقف کنند دوروزه از کرمانشاه به یزد بیان و دوروزه هم مسیر برگشت داران یعنی به عبارتی می شود ۱۵ روز ۸۰ میلیون روزی پنچ میلیون تومان باید ماشین زیر بار باشد پول خواب نمی دن هزینهای گمرکی خرج مرز نمی دن ماشین وو راننده در مرز خرج دارد خدا شاهده آخر کار هیچ عایدتان نمی شه
لطفاً جلوی بارهای سنگین بگیرید لطفاً جلو فساد کرایه رابگیرید
گازوئیل نیست که بار ببریم چرااااااا؟؟؟
گازوئیل نیست که بار ببریم چرااااااا؟؟؟
با سلام تورا خدا صدای ما رانندگان را به گوش مسولین برسانید فقط حق حقوق رانندگان است سالیان سال است ضایع میکنند کرایه ها بالا نرفته هیچ باربریها قیمت دوسال پیش کرایه میزنند بار نیست هزینه ها رفته بال یک جفت لاستیک شده دویست میلیون روغن هر سرویسی پنجاه میلیون درمیاد هزینه غذا خوری بالاست باربریها کرایه ای که میدهند پول غذا راننده در نمیاد این قشر زحمت کش هیچ کس فکری برایشان نمیکند خواهشمندیم رسیدگی کنید
درود و خدا قوت خدمت همه عزیزان راننده ،
آقا هیچکس به فکر راننده نیست و از کسی هم توقع معجزه نداشته باشید ، باید یه اعتصاب سراسری و طولانی انجام بشه بلکه رانندگان به حق واقعیشون برسن
سلام. توروخدا یه فکری هم برای باربری های داخل شهری بکنید آخه چرا کرایه من که مثلا 10 تومن هست باید مثلا 30 تومن پول وانت هایی که بار اوردن باربری و بیمه بار و چرت و پرت های دیگه رو پرداخت کنم اونوقت توی مقصد پول خودم رو بعد از 2هفته با هزار منت پس بگیرم.90درصد هم پول بارنامه جاده ای رو نمیدن میگن خودتون بگیرین و بجای هزینه واقعی بارنامه نصف مبلغ رو بهت میدن.توی یه ماشین بار هم اگه راننده ها دقت بکنن میبینن چنتا بار رو پیشکرایه کرده باربری یعنی کرایه اون وسیله رو گرفته و تو داری فقط حمالی میکنی براش.الانم که ماشالا فقط هزینه های ما بیشتر شده نه کرایه ها. کرایه ای که 2 سال پیش میدادن رو الان 500 گذاشتن روش. خدا لعنت کنه هرچی باربری بی انصاف و حروم خور هست. همه زحمتا برای ما راننده هاس پول مفت و 2 برابر مال باربری. تازه پول کارگراشون رو هم از راننده ها درمیارن.
ارسال دیدگاه