کرایه کامیون با تورم همخوانی ندارد؛ هشدار جدی درباره خطر نابودی شغل رانندگان ماشین‌ سنگین!!!

در حالی که هزینه نگهداری، تعمیرات و تأمین قطعات مصرفی ناوگان به‌طور چشمگیری افزایش یافته است. نرخ کرایه کامیون‌ ها و ماشین‌های سنگین باری همچنان بر اساس نرخ‌های مصوب اسفند ۱۴۰۴ تعیین می‌شود. رئیس اتحادیه حمل‌ونقل باری و مسافری درون و برون‌شهری آذربایجان شرقی با اشاره به فاصله میان کرایه حمل بار و هزینه‌های جاری رانندگان، بر ضرورت افزایش نرخ کرایه‌ها متناسب با تورم تأکید کرده و ادامه این روند را تهدیدی جدی برای شغل رانندگی کامیون و ماشین‌های سنگین دانسته است.

همچنین، داریوش نعمتی خراجو از افزایش ۶۰ درصدی قیمت لاستیک ایرانی، رشد ۹۰ درصدی قیمت لاستیک‌های خارجی برنددار، افزایش ۱۷۰ درصدی هزینه تعویض روغن موتور و رشد ۳۰۰ درصدی دستمزد مکانیکی به‌عنوان بخشی از مشکلات رانندگان ناوگان باری یاد کرده است. علاوه بر این هزینه‌ها، تأخیر در پرداخت کرایه حمل بار، نبود نظارت کافی بر عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل و کمبود امکانات رفاهی در گمرکات نیز معیشت رانندگان را تحت فشار قرار داده است.

کرایه حمل بار کامیون‌ها با هزینه‌های جدید همخوانی ندارد

داریوش نعمتی خراجو، رئیس اتحادیه حمل‌ونقل باری و مسافری درون و برون‌شهری آذربایجان شرقی، با اشاره به ثابت ماندن نرخ کرایه‌های ناوگان حمل‌ونقل باری کشور از اسفند سال ۱۴۰۴، خواستار بازنگری در نرخ‌ها و متناسب‌سازی آن‌ها با شرایط اقتصادی و نرخ تورم شد.

به گفته وی، هزینه‌های نگهداری و تعمیرات خودروهای سبک و سنگین باری در سال جاری افزایش قابل توجهی داشته است؛ در حالی که نرخ کرایه حمل بار همچنان بر اساس قیمت‌های مصوب اسفند سال ۱۴۰۴ محاسبه می‌شود.

این فاصله میان هزینه‌های جاری و درآمد حاصل از حمل بار، یکی از مهم‌ترین چالش‌های رانندگان کامیون کشنده به شمار می‌رود. رانندگان برای ادامه فعالیت خود باید هزینه‌های مربوط به لاستیک، روغن موتور، تعمیرات مکانیکی و قطعات یدکی را تأمین کنند؛ اما به گفته رئیس این اتحادیه، نرخ‌های فعلی کرایه با هزینه‌های کنونی تناسب ندارد.

نعمتی خراجو تأکید کرده است که ادامه این وضعیت می‌تواند شغل رانندگی خودروهای باربری سنگین را با خطر جدی مواجه کند.

هزینه‌های نگهداری کامیون چقدر افزایش یافته است؟

افزایش قیمت اقلام مصرفی و هزینه‌های تعمیرات، بخش مهمی از فشار اقتصادی واردشده بر رانندگان ماشین‌های سنگین را تشکیل می‌دهد. بر اساس آمار اعلام‌شده از سوی داریوش نعمتی خراجو، قیمت برخی اقلام و خدمات مورد نیاز ناوگان باری نسبت به سال گذشته افزایش چشمگیری داشته است.

مهم‌ترین افزایش هزینه‌های اعلام‌شده عبارت‌اند از:

• لاستیک ایرانی: افزایش ۶۰ درصدی نسبت به سال گذشته
• لاستیک خارجی دارای برند: افزایش ۹۰ درصدی نسبت به سال گذشته
• تعویض روغن موتور: افزایش ۱۷۰ درصدی هزینه
• دستمزد مکانیکی: افزایش ۳۰۰ درصدی
• لوازم یدکی: افزایش قابل توجه متناسب با شرایط تورمی

این ارقام نشان می‌دهد که هزینه‌های مرتبط با نگهداری و تعمیر کامیون، فشار زیادی بر رانندگان وارد می‌کند. لاستیک، روغن موتور و قطعات یدکی از اقلام مورد نیاز برای نگهداری خودروهای باری هستند. و افزایش هزینه تأمین آن‌ها، هزینه ادامه فعالیت رانندگان را بالا می‌برد.

در چنین شرایطی، ثابت ماندن کرایه حمل بار می‌تواند فاصله میان درآمد رانندگان و هزینه‌های فعالیت آن‌ها را بیشتر کند. موضوعی که به گفته رئیس اتحادیه حمل‌ونقل باری و مسافری آذربایجان شرقی، ضرورت بازنگری در نرخ کرایه‌ها را افزایش می‌دهد.

چرا نرخ کرایه کامیون‌ها باید متناسب با تورم تغییر کند؟

یکی از مطالبات مطرح‌شده از سوی نمایندگان صنفی رانندگان، هماهنگی نرخ کرایه حمل بار با هزینه‌های واقعی فعالیت ناوگان است.

به گفته نعمتی خراجو، در سال ۱۳۹۷ تصمیم گرفته شد که نرخ کرایه حمل‌ونقل باری بر اساس روش «تن بر کیلومتر» محاسبه شود. با این حال، وی معتقد است که این شیوه نیز با توجه به تورم و افزایش هزینه‌های جانبی، پاسخگوی شرایط فعلی رانندگان نیست.

بر اساس این اظهارات، تعیین نرخ کرایه به‌تنهایی نمی‌تواند مشکلات اقتصادی رانندگان را برطرف کند. بلکه هزینه‌های جانبی فعالیت ناوگان نیز باید در محاسبات مورد توجه قرار گیرد.

وقتی هزینه تأمین لاستیک، تعویض روغن، تعمیرات مکانیکی و خرید قطعات لوازم یدکی افزایش پیدا می‌کند. ثابت ماندن نرخ کرایه به معنای افزایش فشار هزینه‌ای بر راننده خواهد بود. از همین رو، متناسب‌سازی کرایه کامیون با شرایط اقتصادی، یکی از مهم‌ترین مطالبات مطرح‌شده در این حوزه است.

تأخیر در پرداخت کرایه حمل بار؛ مشکل دیگر رانندگان کامیون

افزایش هزینه‌های نگهداری تنها مشکل رانندگان ماشین‌های سنگین نیست. تأخیر در پرداخت کرایه حمل بار از سوی برخی صاحبان کالا نیز به یکی از چالش‌های معیشتی این قشر تبدیل شده است.

رئیس انجمن صنفی رانندگان ناوگان حمل‌ونقل عمومی باربری شهرستان مراغه با اشاره به این موضوع، از امتناع برخی صاحبان کالا از پرداخت کرایه رانندگان پس از رسیدن بار به مقصد ابراز تأسف کرده است.

به گفته نعمتی خراجو، برخی صاحبان کالا با اشاره به شرایط دشوار اقتصادی، پرداخت کرایه‌های مربوط به حمل بار را به تعویق می‌اندازند. و با وعده پرداخت در آینده، تسویه‌حساب را به بازه‌هایی از دو تا چند ماه موکول می‌کنند.

این وضعیت، مشکلات زندگی و معیشت رانندگان را افزایش می‌دهد. زیرا راننده علاوه بر تأمین هزینه‌های جاری زندگی، باید مخارج نگهداری و تعمیر کامیون خود را نیز پرداخت کند.

تأخیر در دریافت کرایه می‌تواند برنامه‌ریزی مالی رانندگان را دشوارتر کند و زمینه بروز اختلاف میان رانندگان و صاحبان کالا را فراهم آورد. نعمتی خراجو همچنین هشدار داده است که این اختلاف‌ها در برخی موارد به تنش‌های لفظی و حتی درگیری‌های فیزیکی منجر می‌شود.

وی خواستار تصمیم‌گیری فوری سازمان حمل‌ونقل و پایانه‌های کشور برای رسیدگی به این مشکلات شده است.

کمیسیون ۱۲ درصدی شرکت‌های حمل‌ونقل و مطالبه نظارت بیشتر

یکی دیگر از موضوعاتی که رئیس اتحادیه حمل‌ونقل باری و مسافری آذربایجان شرقی مطرح کرده، نبود نظارت کافی بر عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل و نحوه رسیدگی به حقوق رانندگان است.

به گفته نعمتی خراجو، شرکت‌های حمل‌ونقل باری ۱۲ درصد کمیسیون خود را به‌صورت نقدی از رانندگان دریافت می‌کنند، اما در مواردی که صاحبان کالا کرایه حمل را نمی‌پردازند، مسئولیت پیگیری و حل مشکل را بر عهده نمی‌گیرند.

وی نبود نظارت مؤثر بر عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل را یکی از عوامل تشدید مشکلات رانندگان در این حوزه می‌داند.

این موضوع در کنار افزایش هزینه‌های نگهداری کامیون و تأخیر در پرداخت کرایه، فشار مضاعفی بر رانندگان وارد می‌کند. به همین دلیل، نظارت بر عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل و رسیدگی به مشکلات مربوط به پرداخت کرایه، از جمله مطالبات مطرح‌شده در این گزارش است.

نبود امکانات رفاهی در گمرکات؛ رانندگان در انتظار تخلیه بار

نعمتی خراجو همچنین کمبود خدمات رفاهی و امکانات اولیه در گمرکات کشور را از دیگر مشکلات رانندگان ناوگان باری دانسته است.

وی با اشاره به طولانی شدن زمان توقف خودروها در گمرکات، اعلام کرده است. که گاهی کالاها برای چند روز یا چند هفته داخل خودروهای باری باقی می‌مانند و رانندگان ناچار می‌شوند مدت زیادی در انتظار انجام امور مربوط به بار بمانند.

در این شرایط، برخی رانندگان مجبور به زندگی داخل کامیون می‌شوند و برخی دیگر برای بازگشت، هزینه‌های جانبی بیشتری متحمل می‌شوند.

توقف طولانی‌مدت خودروها و نبود امکانات اولیه، علاوه بر ایجاد مشکلات رفاهی برای رانندگان، شرایط فعالیت ناوگان حمل‌ونقل باری را نیز دشوارتر می‌کند. فراهم شدن امکانات اولیه در گمرکات و رسیدگی به مشکلات مربوط به ماندگاری بار در خودروها، از جمله موضوعاتی است. که در اظهارات رئیس اتحادیه مورد تأکید قرار گرفته است.

بیشتر بخوانید؛ بازار کامیون چینی و اروپایی در مهر ۱۴۰۵؛ چرا خریداران به‌جای داف و مان سراغ دیما و فوتون می‌روند؟!

وضعیت ناوگان باری آذربایجان شرقی و شهرستان مراغه

داریوش نعمتی خراجو، رئیس اتحادیه حمل‌ونقل باری و مسافری درون و برون‌شهری آذربایجان شرقی، تعداد ناوگان باری این استان را یک‌هزار و ۴۰۰ دستگاه و تعداد رانندگان را چهار هزار و ۲۰۰ نفر اعلام کرده است.

بر اساس آمار اعلام‌شده از سوی وی، ۴۰۰ دستگاه خودروی باری کامیون در شهرستان مراغه فعالیت می‌کنند.

این آمار، بخشی از گستردگی فعالیت ناوگان باری در استان آذربایجان شرقی را نشان می‌دهد. ناوگانی که رانندگان آن در کنار هزینه‌های جاری خودرو، با مشکلات مربوط به کرایه حمل بار، تأخیر در تسویه‌حساب، نظارت بر شرکت‌های حمل‌ونقل و امکانات رفاهی گمرکات نیز روبه‌رو هستند.

با توجه به مشکلات مطرح‌شده، نمایندگان صنفی این حوزه بر ضرورت متناسب‌سازی نرخ کرایه‌ها با هزینه‌های جاری و رسیدگی به مطالبات رانندگان تأکید کرده‌اند.

به نظر شما با افزایش چشمگیر هزینه لاستیک، تعمیرات و قطعات یدکی کامیون، آیا وقت آن نرسیده که نرخ کرایه حمل بار متناسب با تورم افزایش پیدا کند؟ در بخش دیدگاه‌ها برای ما و دیگر رانندگان باکامیون بنویسید.