اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات کامیون، محدودیت و پایان کار ماک‌ و کامیونهای قدیمی در ایران؟

مصوبه جدید هیئت وزیران درباره واردات خودرو و نوسازی ناوگان ابلاغ شده و حالا واکنش و اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات کامیون را به دنبال داشته است.

بخش مهم این مصوبه به خارج کردن تدریجی کشنده‌های فرسوده از چرخه حمل‌ونقل مربوط می‌شود که می‌تواند آینده ماک‌ها و دیگر کامیون‌های قدیمی را در جاده‌های ایران تغییر دهد و همین باعث اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات کامیون شده است!

نکته مهم این است که قرار نیست از فردای ابلاغ، همه کامیون‌های قدیمی متوقف شوند؛ بلکه این فرآیند به‌صورت مرحله‌ای اجرا خواهد شد.

اعتراض رانندگان به قانون جدید حذف ماک و کامیونهای قدیمی

بخش زیادی از اعتراض رانندگان به اصل نوسازی ناوگان نیست؛ مشکل اصلی، هزینه جایگزینی کامیون است.

بسیاری از رانندگان می‌گویند اگر قرار است کامیون چند دهه‌ای آنها کنار گذاشته شود، باید امکان واقعی خرید یا واردات کشنده جدید نیز وجود داشته باشد. برای راننده‌ای که تمام سرمایه‌اش یک ماک قدیمی است، کنار گذاشتن کامیون بدون فراهم شدن جایگزین مناسب می‌تواند به معنای از دست رفتن منبع درآمد باشد.

واکنش‌هایی که در فضای مجازی منتشر شده نیز نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از رانندگان نسبت به همین موضوع معترض‌اند و اجرای قانون را بدون فراهم کردن شرایط نوسازی، فشار مضاعف می‌دانند.

واکنش رانندگان به این مصوبه فقط به مخالفت با حذف کامیون‌های فرسوده محدود نشده و بخش زیادی از اعتراض‌ها به آینده معیشتی آنها برمی‌گردد.

در ویدیوها و نظراتی که رانندگان در فضای مجازی منتشر کرده‌اند، تأکید شده که بسیاری از آنها سال‌هاست با همین ماک‌ها و کشنده‌های قدیمی کار می‌کنند و با توجه به قیمت بالای کامیون‌های جدید، توان جایگزین کردن خودرو را ندارند.

برخی رانندگان می‌گویند اگر قرار است کامیون قدیمی آنها به دلیل سن بالا دیگر امکان بارگیری، تردد یا دریافت سهمیه سوخت نداشته باشد، باید برای مالک آن راهی واقعی برای نوسازی در نظر گرفته شود؛ وگرنه اجرای چنین قانونی عملاً می‌تواند منبع درآمد راننده را از بین ببرد.

در میان واکنش‌ها همچنین این نگرانی دیده می‌شود که کامیونی که امروز سرمایه و ابزار کار یک راننده است، فردا به دلیل چند سال افزایش سن، به خودرویی تبدیل شود که نه امکان بارگیری داشته باشد و نه صرفه اقتصادی برای ادامه فعالیت. همین موضوع باعث شده بخشی از رانندگان مصوبه جدید را به‌جای یک برنامه نوسازی، تهدیدی برای ادامه فعالیت خود بدانند!

کامیون‌های بالای ۵۵ سال در مسیر محدودیت

مصوبه جدید را می‌توان یکی از جدی‌ترین اقدامات برای تغییر چهره ناوگان سنگین کشور دانست!

ماک‌های بسیار قدیمی و دیگر کشنده‌های فرسوده و قدیمی جاده قرار نیست برای همیشه با شرایط گذشته در جاده‌های ایران فعالیت کنند. اما این اتفاق فوری نیست؛ ابتدا قدیمی‌ترین کشنده‌ها مشمول محدودیت می‌شوند و سپس این روند به گروه‌های سنی پایین‌تر می‌رسد.

بر اساس مصوبه جدید، کشنده‌های فرسوده با سن بالاتر از ۵۵ سال که شرایط اسقاط دارند اما اسقاط نشده‌اند، برای اعمال محدودیت‌های مربوطه به فراجا اعلام می‌شوند.

این محدودیت‌ها فقط به تردد محدود نمی‌شود و بارگیری و تردد و حتی شارژ شدن کارت سوخت را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. در ادامه نیز قرار است محدودیت‌ها به کشنده‌های بالای ۵۴، ۵۳، ۵۲ و در نهایت ۵۰ سال برسد.

بنابراین قرار نیست یک‌شبه ماک‌ها از جاده حذف شوند؛ اما مسیر قانونی برای حذف تدریجی کشنده‌های بسیار قدیمی مشخص شده است.

حالا سؤال اصلی در اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات کامیون این است: اگر ماک‌های قدیمی باید از جاده کنار بروند، آیا شرایط اقتصادی و امکان خرید کشنده جایگزین برای رانندگان فراهم خواهد شد؟

محدودبت کارت سوخت ماک‌ و کامیونهای فرسوده

یکی از مهم‌ترین بخش‌های این طرح، تغییر وضعیت سوخت کشنده‌های فرسوده است که بیشترین اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات کامیون درباره همین مورد است. طبق سازوکار پیش‌بینی‌شده، کارت سوخت خودروهای مشمول و قدیمی به‌تدریج تحت محدودیت قرار میگیرد.

یعنی دیگر نمی‌توان انتظار داشت یک کشنده بسیار قدیمی مثل ماک باز هم مانند گذشته سهمیه سوخت مثلا ۱۳ هزار لیتر دریافت کند و بدون محدودیت در جاده فعالیت داشته باشد.

در کنار آن، محدودیت تردد و بارگیری باعث می‌شود حتی اگر کامیون از نظر فنی توان ادامه کار داشته باشد، از نظر قانونی امکان فعالیت سابق را نداشته باشد.

اول ماک، بعد ولوو و اسکانیا؟

پیش بینی میشود که اجرای این سیاست به شکل مرحله‌ای در ناوگان دیده خواهد شد. ابتدا کشنده‌های بسیار قدیمی، از جمله بسیاری از ماک‌های قدیمی، تحت فشار محدودیت‌ها قرار می‌گیرند و بعد نوبت گروه‌های سنی پایین‌تر و سایر مدل‌های قدیمی می‌رسد.

به همین دلیل ممکن است در ادامه، تعداد ماک‌های قدیمی در جاده کمتر شود و پس از آنها ولووهای قدیمی، اسکانیاهای قدیمی و دیگر کشنده‌های چند دهه گذشته نیز به‌تدریج از چرخه فعالیت خارج شوند.

البته برای اینکه بگوییم هر مدل دقیقاً در چه تاریخی حذف می‌شود، باید منتظر اجرای مرحله‌ای و ابلاغ‌های بعدی دستگاه‌های مسئول ماند.

کشنده فرسوده گران‌تر می‌شود؟

اتفاق جالب دیگر این است که اجرای این قانون می‌تواند قیمت کشنده‌های فرسوده و گواهی اسقاط را هم افزایش دهد.

از یک طرف برای واردات کشنده جدید به گواهی اسقاط کشنده نیاز است و از طرف دیگر کشنده‌های فرسوده می‌توانند در طرح‌های مختلف ارزش اقتصادی داشته باشند. بنابراین اگر عرضه کشنده فرسوده برای اسقاط کاهش پیدا کند، احتمال افزایش قیمت گواهی اسقاط وجود دارد.

طبق توضیحات مربوط به مصوبه، برای پلاک‌گذاری هر کشنده وارداتی مشمول مقررات، ۲۶ گواهی اسقاط کشنده مورد نیاز است. با قیمت اعلام‌شده حدود ۱۲۵ میلیون تومان برای هر گواهی، هزینه این بخش به حدود ۳.۲۵ میلیارد تومان می‌رسد.

در نتیجه، کشنده فرسوده ممکن است از یک طرف به دلیل نزدیک شدن به محدودیت تردد و فعالیت، در مسیر خروج از جاده قرار بگیرد و از طرف دیگر به دلیل ارزش گواهی اسقاط، ارزش اقتصادی بیشتری پیدا کند.

شما درباره اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات خودرو و کشنده چیست؟ 

آیا نوسازی ناوگان بدون حذف تدریجی کشنده‌های قدیمی ممکن است یا باید برای رانندگان شرایط جایگزینی مناسب فراهم شود؟

نظراتتان درباره اعتراض رانندگان به قانون جدید واردات را برای ما و سایر مخاطبان باکامیون بنویسید.