کرایه حمل بار از ترکیه به ایران ۲ میلیارد تومان شد؛ سهم رانندگان کامیون از این رقم چقدر است؟!

کرایه حمل بار از ترکیه به ایران در برخی موارد به ۷ هزار دلار (حدود 2 میلیارد) رسیده و توقف کامیون‌ها در تعدادی از مرزهای تجاری کشور به ۱۰ تا ۱۵ روز افزایش یافته است. این وضعیت در حالی ادامه دارد که کمبود ناوگان، افزایش ترافیک مرزی و انتقال بخشی از حمل‌ونقل کالا از مسیر دریایی به مسیرهای زمینی، فشار بیشتری بر ظرفیت حمل‌ونقل جاده‌ای وارد کرده است.

به گفته احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، در حال حاضر بیشترین تعداد کامیون‌ کشنده های متوقف‌شده در مرز بازرگان قرار دارند و حدود ۳۶۰۰ کامیون نیز در مرز میرجاوه با وضعیت توقف یا ایستایی مواجه هستند. از سوی دیگر، بخشی از کالاهای ایرانی در کشورهای همسایه و پاکستان بلاتکلیف مانده‌اند و برخی کانتینرها بین هفت تا هشت ماه در انتظار تعیین تکلیف بوده‌اند.

کرایه حمل بار از ترکیه به ایران به ۷ هزار دلار رسید

احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، از افزایش کرایه حمل بار از ترکیه به ایران خبر داد و گفت هزینه حمل در برخی موارد به حدود ۷ هزار دلار رسیده است. به گفته وی، توقف طولانی کامیون‌ها در مرزها، کمبود ناوگان در ترکیه و افزایش ترافیک از دلایل اصلی این افزایش هستند. البته کرایه نهایی به نوع کالا و محل بارگیری بستگی دارد و این رقم نرخ ثابت تمام بارها نیست.

ملک‌زاده اعلام کرد که مدت توقف کامیون‌ها در برخی مرزهای تجاری به ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده و بیشترین تعداد کامیون‌های متوقف‌شده مربوط به مرز بازرگان است. همچنین حدود ۳۶۰۰ کامیون پشت مرز میرجاوه در وضعیت توقف یا ایستایی قرار دارند، هرچند تردد در این مرز همچنان ادامه دارد. در مرزهای شمالی، از جمله اینچه‌برون، لطف‌آباد و سرخس نیز تردد ریلی و جاده‌ای برقرار است و میزان ترانزیت افزایش یافته است.

توقف طولانی کانتینرهای ایرانی در پاکستان و کشورهای همسایه

به گفته ملک‌زاده، بخشی از کالاهای ایرانی از زمان جنگ رمضان در پاکستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس دپو شده‌اند. برخی کانتینرهای ۲۰ و ۴۰ فوتی نیز حدود هفت تا هشت ماه متوقف مانده‌اند و هزینه‌های انبارداری و دموراژ به آنها تعلق گرفته است. اسناد برخی از این کالاها به نام ایران نیست و همین موضوع انتقال آنها به کشور را با مشکل مواجه کرده است.

وی تأکید کرد که در حال حاضر نمی‌توان رقم دقیقی برای هزینه ترخیص این کالاها اعلام کرد؛ زیرا هزینه‌ها به نوع و ارزش کالا، وضعیت سلامت آن، مدت توقف در بندر واسط، هزینه قبض انبار و نحوه حمل مجدد بستگی دارد.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با اشاره به تغییر مسیر جابه‌جایی کالاها گفت پیش از این حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات کشور از طریق دریا انجام می‌شد، اما اکنون بخشی از این حمل‌ونقل به مسیرهای زمینی منتقل شده است.

بیشتر بخوانید؛ افزایش ۱۱۰ برابری قیمت کامیون در برابر رشد ۱۶ برابری کرایه؛ چرا نوسازی ناوگان عملاً غیرممکن است؟

به گفته وی، سهم پیشین حمل‌ونقل جاده‌ای حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل‌ونقل ریلی بین‌المللی حدود ۲ تا ۳ درصد بوده است. انتقال بخشی از حمل‌ونقل دریایی به مسیرهای زمینی، در کنار کمبود کامیون و توقف طولانی در مرزها، باعث افزایش ترافیک و فشار بر ظرفیت حمل‌ونقل شده است؛ شرایطی که در افزایش کرایه حمل بار از ترکیه به ایران نیز نقش دارد.

نظرتان دربارۀ کرایه حمل بار از ترکیه به ایران چیست؟

وقتی راننده باید ۱۰ تا ۱۵ روز پشت مرز معطل بماند و کرایه حمل به ۷ هزار دلار می‌رسد، واقعاً سهم راننده از این هزینه‌ها چقدر است و چه کسی پاسخ‌گوی روزهای ازدست‌رفته و هزینه‌های تحمیل‌شده به اوست؟ دیدگاه و تجربیات خود را با ما و دیگر مخاطبان بنویسید. برای اطلاع از آخرین وضعیت مرزهای کشور اپلیکیشن باکامیون را دنبال کنید.