بررسی تاثیرات آزمایشات یورو انکپ در ایمن تر شدن کامیون ها

 برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپا ( Euro NCAP ) برای اولین بار در سال ۱۹۹۶ تاسیس شد. و به سرعت به یک استاندارد صنعتی برای ارزیابی ایمنی خودروهای سواری تبدیل شد. این برنامه توسط چندین دولت اروپایی از جمله اتحادیه اروپا حمایت می‌شود.

سازمان یورو انکپ در مارس 2024 اعلام کرد که قصد دارد ارزیابی‌های ایمنی خود را برای پوشش کامیون ها نیز گسترش دهد. با این شرایط انتظار می رود که اولین دور از نتایج آزمایشات تا نوامبر 2024 انجام شود. در بخش های بعد با نحوه انجام آزمایشات یورو انکپ و چالش های پیش روی این برنامه بیشتر می خوانیم.

نحوه انجام آزمایشات یورو انکپ برای کامیون ها

در ابتدا یورو انکپ روی ۳ حوزه اصلی به شرح زیر تمرکز خواهد داشت.

• رانندگی ایمن ( Safe Driving ) = نظارت بر سرنشین ، مشارکت و درگیری راننده ، دید مستقیم و غیر مستقیم ، سیستم های کمکی ( مانند ACC)
• پیشگیری از تصادف ( Crash avoidance ) = برخورد از جلو ، تصادف در هنگام تغییر لاین ، مانور در. سرعت پایین
• پس از تصادف ( Post Crash ) = اطلاعات نجات

در سال 2027، سیستم های بیشتری به این 3 حوزه اضافه خواهد شد و تا سال 2030، حفاظت در برابر تصادف ( Crash protection  ) نیز به حوزه‌های آزمایش اضافه می‌شود.

همانند امتیاز دهی خودروهای سواری، یورو انکپ انواع سیستم‌های ایمنی و را‌ه‌حل‌های مختلف را در هر یک از این حوزه ها ارزیابی خواهد کرد. و نحوه عملکرد آن‌ها را در صحنه های حوادث مختلف بررسی می‌کند. در ادامه به هر سیستم امتیازی داده خواهد شد که برای هر حوزه اتخاذ خواهد شد. سپس این امتیازها برای محاسبه تعداد ستاره ایمنی خودرو استفاده خواهد شد.

چالش‌های آزمایشات یورو انکپ

یورو انکپ اولین پلتفرم مشترک صنعت برای ارزیابی و مقایسه استانداردهای ایمنی خودروهای سنگین است و امتیازات آن‌ها دارای پتانسیل بالایی است. با این حال این کار وظیفه ساده‌ای نیست.

مدیر ایمنی ترافیک و محصول شرکت ولوو ( Anna Wrige Berling) در خصوص چالش های این مسیر می‌گوید: «در مورد خودروهای سواری، یک رتبه برای هر مدل وجود دارد که ارزیابی را به خوبی به سرانجام می‌رساند، زیرا تفاوت زیادی در هر کلاس وجود ندارد. اما اوضاع برای کامیون ها پیچیده تر است ، هر مدل کامیون هزاران مشخصه مختلف دارد و کامیون در کاربرد های مختلف به کار گرفته می‌شود . بنابراین این سوال  شکل می‌گیرد که آیا ارائه یک رتبه مشابه برای کل کلاس کافی است ؟»

دقیقا چگونگی حل این مشکل هنوز مشخص نیست ، اما به عنوان اولین گام برای برطرف کردن نیاز های ایمنی گوناگون در شرایط رانندگی متفاوت، یک کامیون می‌تواند برچسب « City Safe Label  » را دریافت کند. این برچسب چیزی جدا و اضافه بر امتیاز ستاره کلی خواهد بود و تنها زمانی قابل استفاده است که کامیون مشخصه‌های لازم برای تردد در شهر را داشته باشد.

مدیر ایمنی ترافیک و محصول شرکت ولوو می‌گوید: « اگر یک سیستم ایمنی فعال به طور مکرر در زمانی که نیازی به آن نیست در رانندگی دخالت کند، ممکن است موجب عصبانیت راننده شود و اعتماد به سیستم را کاهش دهد. این دخالت های نابجا حتی ممکن است رانندگان را وادار به خاموش کردن سیستم کند و آن‌ها را بدون سیستم ایمنی رها کند.»

«بنابراین کاهش دخالت های نابجا بخش حیاتی‌ای از توسعه سیستم های ایمنی فعال ولوو است . با این حال از آنجا که یورو انکپ اصولاً بر دخالت های مثبت تمرکز دارد ، همچنان وظیفه ما به عنوان سازنده برقرار کردن یک تعادل مناسب است.»

نکته دیگر این است که همه‌ی سیستم های ایمنی مانند سیستم پایداری در امتیاز دهی یورو انکپ گنجانده نشده‌اند. هم با اینکه آزمایشات یورو انکپ شامل طیف گسترده‌ای از سناریو ها است. اما اندازه گیری اثرات وارده بر راننده و نحوه عملکرد یک سیستم در جهان واقعی می‌تواند دشوار باشد.

تاثیرات آزمایشات یورو انکپ بر شرکت های کامیون سازی

در حال حاضر برای خودروهای سواری، امتیازدهی یورو انکپ به عنوان یک استاندارد در بسیاری از کشورها تایید شده است و حتی برخی شرکت های خودروسازی و نهاد ها بر کسب ۵ ستاره ایمنی از این سازمان اصرار دارند.

« Anna Wrige Berling  » در این باره می‌گوید: « یورو انکپ از طریق تشویق شرکت ها به معرفی سیستم های ایمنی جدید قبل از اینکه به الزام قانونی تبدیل شوند توانسته است که استاندارد های ایمنی خودروهای سواری را افزایش دهد . برای مثال نصب سیستم ترمز اضطراری خودکار برای خودروهای سواری تنها از سال 2024 اجباری شده ، اما با این حال تقریباً تمام خودروهای سواری این سیستم را از قبل داشته‌اند. »

اما در مورد کامیون ها تاثیرات یورو انکپ متفاوت است. برخلاف خودروهای سواری، بسیاری از سیستم های ایمنی فعالی که در حال ارزیابی هستند، در حال حاضر الزام قانونی هستند. بنابراین ممکن است که تاثیر آن همانند خودروهای سواری بزرگ نباشد. با این حال این آزمایشات سازندگان را تشویق خواهد کرد و به مشتریان انگیزه خواهد داد که بر روی سیستم های ایمنی سرمایه‌گذاری کنند.

در آخر

شرکت ولوو نیز از انجام  آزمایشات یورو انکپ استقبال می‌کند و مشتاق است که همکاری نزدیک تری با این برنامه داشته باشد.