قیمت اتوبوس وارداتی، قیمت اتوبوس مان ۶۰ میلیاردی تا ولوو ۷۵ میلیاردی

پس از چهار سال توقف در واردات اتوبوس به کشور، سرانجام در سال ۱۴۰۳ پنجره‌ای محدود برای ورود اتوبوس‌های لوکس و مدرن به ناوگان حمل‌ونقل باز شد. این بار اما، مجوزها تنها به معدود شرکت‌هایی اعطا شد که در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی و عمدتاً در مسیر ایران-عراق فعالیت می‌کنند. در صدر این فهرست، نام شرکت «جوان‌سیر ایثار» بیش از دیگران به چشم می‌خورد؛ با اینکه این اتوبوس‌ها فعلاً به‌صورت رسمی وارد بازار فروش نشده‌اند، اما زمزمه‌هایی از فروش‌های شخصی و قیمت‌هایی شنیده می‌شود که موجی از واکنش و شگفتی در بازار حمل‌ونقل کشور به راه انداخته است. قیمت اتوبوس وارداتی در ایران از ۶۰ میلیارد تومان برای یک اتوبوس مان جدید شروع می‌شود و تا ۷۵ میلیارد تومان برای مدل‌های ولوو ادامه دارد. این ارقام قیمت‌های اتوبوس وارداتی برای ناوگانی فرسوده و تشنه نوسازی، هم امیدبخش و هم سؤال‌برانگیز است.

قیمت اتوبوس وارداتی در ایران چقدر است؟

اگر به فکر خرید و فروش کامیون و دیگر ماشین‌های سنگین باشید، قطعاً به خرید اتوبوس وارداتی هم فکر کرده‌اید. اما سوال مهم این است که قیمت اتوبوس وارداتی در ایران چقدر است و آیا این خرید و فروش‌ها به‌صرفه است؟ قیمت اتوبوس‌های وارداتی در ایران این روزها به ارقامی باورنکردنی رسیده است که بازار حمل‌ونقل را به شدت متحیر کرده است. به‌طور مثال، قیمت اتوبوس مان vip صفر کیلومتر مدل ۲۰۲۴ یا ۲۰۲۵ با ظرفیت ۴۲ صندلی، حدود ۶۰ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده‌اند. این رقم، نسبت به ارزش واقعی و درآمدزایی این نوع اتوبوس‌ها در ایران بسیار بالا ارزیابی می‌شود.

از سوی دیگر، مدل‌های وارداتی ولوو D12 که ظرفیت ۴۷ تا ۵۵ نفر را دارند، با قیمتی حدود ۷۵ میلیارد تومان در بازار عرضه می‌شوند. این اتوبوس‌ها بیشتر برای مسیرهای بین‌شهری طراحی شده‌اند، اما قیمت نجومی آن‌ها برای چنین کاربردی، تعجب همگان را برانگیخته است.

این نوع قیمت اتوبوس وارداتی در مقایسه با نمونه‌های داخلی یا اتوبوس‌های کارکرده نیز قابل توجه است؛ به‌عنوان نمونه، یک اتوبوس اسکانیا چهار ساله با یک میلیون کیلومتر کارکرد حدود ۴۰ میلیارد تومان قیمت دارد. همین موضوع باعث شده مالکان اتوبوس‌های وارداتی با مدل‌های جدید و صفر کیلومتر، قیمت‌های دوبرابر یا بیشتر را برای وسایل نقلیه خود اعلام کنند که نمونه‌ای کم‌سابقه در بازار حمل‌ونقل کشور محسوب می‌شود.

اولین موج واردات اتوبوس پس از چند سال توقف

شرکت‌های خاصی توانستند از این فرصت استفاده کنند و اقدام به واردات اتوبوس‌های جدید نمایند. به‌عنوان مثال، شرکت جوان‌سیر ایثار چند صد دستگاه اتوبوس مان جدید و اتوبوس اسکانیا را وارد کشور کرده است. هرچند این اتوبوس‌ها عمدتاً برای ناوگان خود این شرکت‌ها بوده و جهت فروش عرضه نشده‌اند، اما خبرها حاکی از آن است که تعداد انگشت‌شماری از آن‌ها توسط مالکان شخصی خریداری و به‌صورت مستقل در بازار عرضه شده‌اند.

بیشتر بخوانید: قیمت اتوبوس درسا کارکرده

آیا این اتوبوس‌های وارداتی مشتری دارند؟

حال سوالی که پیش می‌آید این که آیا با این قیمت اتوبوس وارداتی، آن‌ها همچنان مشتری دارند؟ شاید در نگاه اول تصور شود که این قیمت‌ها خریدار چندانی نداشته باشد، اما واقعیت متفاوت است. مالکان اتوبوس‌هایی با مدل‌های قدیمی‌تر و قیمت‌هایی در بازه ۴۰ تا ۵۰ میلیارد تومان، برای حفظ ارزش سرمایه خود و به‌روزرسانی ناوگان، حاضرند مابه‌التفاوت قابل توجهی پرداخت کنند و اتوبوس‌های وارداتی مدل جدید و صفر کیلومتر را جایگزین کنند.

این روند نشان می‌دهد که با وجود قیمت‌های بالا، تقاضایی خاص و محدود برای این اتوبوس‌های وارداتی وجود دارد؛ کسانی که هدفشان افزایش دوام، بهره‌وری و کیفیت ناوگان خود است و حاضرند برای این ارتقاء هزینه بیشتری بپردازند. بنابراین، بازار این اتوبوس‌ها اگرچه محدود است، اما مشتریان ویژه و خاص خود را دارد.

چرا واردات اتوبوس در ایران محدود باقی مانده است؟

واردات اتوبوس در ایران همچنان در سطحی محدود باقی مانده و دلیل اصلی این وضعیت، بحران و ورشکستگی صنعت حمل‌ونقل مسافری کشور است. هزینه‌های بالای نگهداری، سوخت و تأمین قطعات، همراه با کاهش چشمگیر درآمد شرکت‌های مسافری، سرمایه‌گذاری در این حوزه را به‌شدت غیرمعقول کرده است. برای مثال، خرید یک اتوبوس وارداتی با قیمت حدود ۶۰ میلیارد تومان، در بهترین شرایط، ماهانه تنها ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان درآمد دارد؛ رقمی که در برابر هزینه سرمایه‌گذاری، بیشتر شبیه یک شوخی است تا کسب‌وکاری سودآور.

علاوه بر این، نرخ کرایه در ایران بسیار پایین‌تر از استانداردهای جهانی است. دریافت ۵۰۰ هزار تومان کرایه برای مسیر هزار کیلومتری، درآمدی کافی برای پوشش هزینه‌ها ایجاد نمی‌کند. این تضاد اقتصادی باعث شده بسیاری از شرکت‌ها از سرمایه‌گذاری در این بخش چشم‌پوشی کنند و تنها شرکت‌های بزرگ و توانمندی مانند جوان‌سیر ایثار در شرایط خاص بتوانند واردات اتوبوس را ادامه دهند. به همین دلیل، واردات اتوبوس در کشور محدود و کنترل‌شده باقی مانده است.

با این قیمت اتوبوس وارداتی؛ چه کسانی همچنان اتوبوس وارد می‌کنند؟

در شرایطی که بیشتر شرکت‌های حمل‌ونقل به دلیل قیمت اتوبوس وارداتی، از واردات آن‌ها کناره‌گیری کرده‌اند، تنها شرکت‌های بسیار قدرتمند و سرمایه‌دار، مانند جوان‌سیر ایثار، توانسته‌اند در این بازار باقی بمانند. این شرکت‌ها با بهره‌گیری از توان مالی بالا و چشم‌اندازهای بلندمدت، اقدام به واردات محدود اما هدفمند اتوبوس کرده‌اند.

بیشتر بخوانید: معرفی اتوبوس نویگیتور با قیمت ۲۱.۵۰۰

جمع‌بندی

قیمت اتوبوس‌های وارداتی در ایران به سطحی بسیار بالا رسیده که تنها شرکت‌های خاص با شرایط ویژه قادر به واردات آن‌ها هستند. این وضعیت، برخلاف بازارهای جهانی که قیمت‌ها متناسب با توان درآمدی صنعت حمل‌ونقل تنظیم می‌شود، نشان‌دهنده مشکلات اقتصادی و مدیریتی در کشور است. با وجود محدودیت تعداد اتوبوس‌های وارداتی و نجومی بودن قیمت اتوبوس وارداتی، انتظار نمی‌رود در کوتاه‌مدت تغییر چشمگیری در این بازار رخ دهد. آینده این صنعت وابسته به بهبود شرایط اقتصادی و اصلاح سیاست‌های حمل‌ونقل است تا شاید بتواند جان تازه‌ای بگیرد و واردات گسترده‌تری را تجربه کند.

سوالات متداول